此時此刻，再次回看這一代日產奇駿在國內市場失利的原因。

極其激進地使用三缸發動機必然要背起最大的黑鍋，早在這一代奇駿之前，通用汽車已經用“血淋淋”的事實證明了國內消費者對于三缸發動機非常抵制的態度。

“明知山有虎，偏向虎山行”，不信邪的日產偏偏還要在這一代奇駿上市之初用各種方式營銷三缸機的技術含量。這番弄巧成拙之下，日產奇駿的銷量一落千丈，甚至去年6月銷量不足千臺。

(資料圖)

三缸奇駿失敗的事實只能讓日產調整產品戰略，迅速重啟老款奇駿的生產線，但收效甚微。

上一代日產奇駿

這就使得日產不得不把賭注押在了奇駿混動版本上。而就在剛剛過去的5月，e-POWER 超混奇駿迎來了正式上市。

在三缸燃油版、混動版和老款三條產品線的加持下，5月奇駿交出了4246臺的銷量成績單，環比上個月減少了24臺銷量。從目前來看，混動也沒有為奇駿帶來更多的銷量。

難道混動奇駿也不行嗎？

在最直觀的價格方面，混動奇駿的官方指導價為18.99-19.99萬，并且全系支持四驅。比起三缸四驅燃油版20萬以上的均價，這次混動版的定價堪稱良心。誠意十足的日產真的很想通過混動為這一代奇駿開辟一條全新的出路。再加上這兩年國內汽車市場各式各樣的混動車型和技術層出不窮，日產可以借機起勢。

然而，這次日產又再一次的敗在了技術上。

奇駿這套e-POWER 超混還是走的日系傳統混動路線，只能加油，不支持充電，純電續航不足50km。換句話來說，混動奇駿并不能掛綠牌。

不能掛綠牌就限制了混動奇駿在一線城市發展，車主在沒有牌照指標的情況下，還要多一筆額外的購車費用支出。這么算下來，在一線城市想要落地一臺混動奇駿的價格起碼要25萬左右。

不能掛綠牌意味著混動奇駿日常成本支出還是要參考油價，就算再怎么省油，都遠超充電產生的費用。

如果三年前的奇駿可以用以這樣的價格用上e-POWER 超混，說不定還能再續之前奇駿月銷過萬的輝煌。只不過現在這套技術，不僅不迎合國內新能源車政策，還很難滿足主流消費者的需求，哪怕它不算太貴。

從三缸、老款再到混動，日產給奇駿這臺車嘗試了不少思路，但均未成功。究其原因還是日產在技術方面的戰略出現了一定問題。

曾經的日產廣告語還可以看到醒目的“技術”二字

硬著頭皮向國內市場投放注定會不受歡迎的三缸奇駿，落得一地雞毛。憑借之前積攢的口碑迅速重啟老款奇駿，既沒落得銷量，還側面承認了三缸的市場競爭力不行。直到2023年才等來了混動奇駿，居然是“新瓶裝舊酒”。

可以毫不夸張的說，就是因為三缸讓奇駿錯失了日系緊湊型SUV在國內市場最后的輝煌。導致后續不管日產怎么亡羊補牢，都為時已晚。

現如今15-25萬緊湊型SUV市場的主角早已經不屬于日系三強，而是各個自主品牌。

對于日產和奇駿而言，錯過了就很難在擁有了。

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