放在十年前，一臺合資緊湊轎車的起步價（SUV還相對高一些）幾乎都在11萬元左右，而最近幾年崛起的新能源緊湊型車型無論是自主還是合資幾乎起步都會在15萬元以上，但是，就在今年以來，由于價格戰(zhàn)的火藥桶被點燃，入門價格一降再降，上一波起售價是由比亞迪秦PLUS家族冠軍版斬決，而現(xiàn)在這一起步價格再次被突破。

(資料圖片僅供參考)

最新款馬自達3昂克賽拉8.99萬起，正所謂15萬的馬自達看都不看，9萬的馬自達賣到排隊。

8.99萬元，這在幾年前是不敢想的。或者說，如果是五年前，馬自達拿出這種姿態(tài)來，那絕對在市場大開殺戒，但是今非昔比，現(xiàn)在汽車實在卷得厲害。

10萬元級別的汽車市場到底多卷？

緊湊型起步價，其實之前已經(jīng)被打下馬，定位在了9.98萬元。

多款合資以及自主車型都定位在了這個價格，形成了一個奇特的“默認(rèn)起步價格”。

10萬這個價位的市場真的是非常微妙啊，國產(chǎn)車現(xiàn)在產(chǎn)品力都很強，這么多年發(fā)展過來，競爭那么激烈，坑位已經(jīng)不多了。

大家都在關(guān)注的比亞迪 秦 plus dm-i最低價只要9.98萬元。曾經(jīng)有人說沒有補貼自主品牌新勢力分分鐘玩完。現(xiàn)在補貼也沒有一開始那么大了，完蛋了嗎？補貼期間，咱們新能源賽道上頂多是打個熱身賽。現(xiàn)在才是比賽正式開始。

然而在中國車市，10萬元級別一直是關(guān)注度最高的領(lǐng)域之一，在這個價格區(qū)間購車的人群幾乎都是剛需消費者，個個都是主打性價比，各大車企們?yōu)榱俗吡浚谶@個領(lǐng)域都是下了大功夫的，什么配置好就堆什么，所以導(dǎo)致10萬級汽車成了車市中最卷的存在。

而可以大膽預(yù)測，未來這個價格將集結(jié)更多的車型，集體卷殺。或許“10萬元紅海”已經(jīng)形成，無論是合資還是自主，都在這個價位起步定價。成為一個市場的標(biāo)志性符號。

合資定位8.99 比自主殺得更狠？

而現(xiàn)在馬自達將自身降到8.99萬以后，本田也馬上跟風(fēng)加入進來，思域起售價僅為8.99萬元，要知道這款車上市的時候起售價是12萬啊，本田更是將XR-V的價格下調(diào)了4萬元！

其實關(guān)于本田和馬自達的降價早有伏筆。這都是被內(nèi)卷卷出的銷量競爭。

本田在國內(nèi)6月總銷量為113133輛，同比下滑了19.8%，今年1-6月份累計529691輛，同比去年下滑了22%。再細(xì)分到思域這款車上，思域今年最高月銷量也才僅僅12190輛，前半年有三個月都沒能突破7000輛，逐漸和軒逸、卡羅拉這些爆款車型越走越遠(yuǎn)了。

這段時間各大合資品牌紛紛降價求生存，南北大眾前后降價挽回了一些銷量；凱迪拉克“東施效顰”降價6萬卻少了質(zhì)保權(quán)益讓消費者摸不著頭腦；奔馳大哥也“腦殼青痛”，到目前為止EQE的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到了14萬了，這個力度在奔馳品牌說得上絕無僅有。

小編有話說：

三十年河?xùn)|，三十年河西，真是笑不活了，居然還有自主品牌沒優(yōu)惠還得慢慢等車，合資品牌掀桌子打骨折的時候。其實，無論十萬元（準(zhǔn)確說事9.98萬元）起步價，還是8.99萬元起步價，或許都不是未來的緊湊型車型的最終地板價。競爭只要存在，價格步步殺低或許就一定存在。

符合市場需求的，才是最好的。符合競爭的，才是最有生命力的。未來或許還會出現(xiàn)7.99萬元，6.89萬元的定價熱潮。

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