只有比亞迪自己知道，那些在黑暗里堅持提燈前行的勇氣和付出，后來都成了自己最堅硬的鎧甲。

“當你穿過了暴風雨，你早已不再是原來那個人。”我坐在深圳坪山比亞迪總部六角大樓的會場，傾聽著比亞迪員工和全球車主共同演唱的《海闊天空》，與比亞迪董事長兼總裁王傳福一同閃回幾年前，那些幾近“撐不下去”的至暗時刻，腦子里剛好想起村上春樹《海邊的卡夫卡》里的這句話。

8月9日，隨著一輛騰勢N7的下線，比亞迪也正式達成了第500萬輛新能源汽車的下線。這是全球首家達成第500萬輛新能源汽車下線的車企，它不僅僅是比亞迪的高光時刻，同樣也是中國汽車工業在全球地位的高光時刻和里程碑。

(資料圖片僅供參考)

世界上絕沒有毫無理由的橫空出世，比亞迪從零到500萬輛，從來不是一馬平川的坦途。但只有比亞迪自己知道，那些在黑暗里堅持提燈前行的勇氣和付出，后來都成了自己最堅硬的鎧甲，當回顧過往，王傳福數次哽咽：“為了這一刻，為了這幾年，比亞迪準備了20年”。

無懼暴風雨，方能見“春天”

如果把時間拉回到2014年，那一年，中國自主品牌市場份額遭遇了觸目驚心的12連降， 份額一度下跌至38.4%，中國坐擁全球最大汽車市場地位的“大市場弱品牌”反差趨勢，引起了全行業的警覺。彼時的中汽協甚至在發布會上大聲疾呼：請購買自主品牌。

時間，把中國汽車工業發展的傷痛鐫刻在每一個數據里。

“曾經，我們也怕等不到春天。”站在當下看過去，王傳福沒有回避那些年藏于內心深處的焦慮，比亞迪并未躲過難熬的寒冬。

事實上，從2010年到2019年，比亞迪全年銷量一直徘徊在50萬上下。尤其是在2019年，王傳福將這一年描述為“至暗時刻”，全年銷量僅45萬輛，同比下滑9.8%。其中，新能源板塊同比下滑了7.39%，汽車相關業務的收入同比下降了16.76%。

面對市場上對于比亞迪這么多年“停滯不前”的嘲笑，比亞迪心無旁騖，依然專注于加大研發投入。王傳福回憶：“我很清楚地記得，2017年到2019年，比亞迪連續三年利潤大幅下降。尤其是在2019年，凈利潤只有16億，但在研發上，我們還是咬牙投入了84個億。”

至暗之后，破曉之前，這種反轉和更迭無疑是最美妙的故事。

從2020年開始，比亞迪技術開始進入大爆發，刀片電池、e平臺3.0、DM-i超級混動技術、CTB電池車身一體化、易四方、云輦……一系列技術的到來，比亞迪成為目前唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企。形成了向上發展的有力支撐后，比亞迪又推出了從王朝到海洋，從騰勢到仰望，再到方程豹的五大品牌矩陣布局。

而在銷量上，比亞迪更是一飛沖天。

王傳福感慨，2003年比亞迪造新能源車，外界看不懂、看不上、看不起。這條最初沒有人走的路，比亞迪一走就堅定走了20年。

數據顯示，在新能源這條全新的賽道上，從第一輛到第100萬輛，比亞迪用了13年；從第100萬輛到200萬輛，用時僅1年；從200到300萬輛，僅用了半年；而從300到500萬輛，比亞迪僅用了不到9個月。而在今年的每一個月份里，比亞迪銷量都在刷新著自己銷量的新高度。

時間沒有辜負初心和努力。從一家做電池的小公司，硬生生花了20年時間撕掉外界的質疑，把新能源汽車的標簽牢牢貼在自己身上，并做到了全球新能源巨頭的高度。比亞迪用實力印證了王傳福的那句話：“比亞迪要做一道證明題，證明什么呢？證明比亞迪可以！新能源可以！中國汽車可以！”

屬于中國汽車的時代到來了

與比亞迪500萬輛下線一起被刷屏的，還有一張會場外擺放著13輛中國頭部車企新能源汽車的照片，一行“在一起，才是中國汽車”的大字，流露了比亞迪這家“理工男”車企背后性情的一面。

在發布會現場，王傳福深情表示：“我相信屬于中國汽車的時代已經到來，中國汽車必將誕生一批世界級的品牌，我們都有機會成為令人尊敬的世界級品牌。”過去一同崛起，未來勠力同心，是比亞迪站上新時代起點時，心底的野望。

所有的產業崛起背后，一定是一部分車企的承壓奮進，負重前行，這不止是比亞迪的證明題，也是整個中國汽車共同完成的證明題。

要知道，在過去的幾十年的發展中，尤其是在以“市場換技術”的燃油車體系時代，中國車企雖然篳路藍縷，但卻幾乎從未贏得過真正的尊重。在2014年和2019年，中國品牌乘用車先后遭遇了兩次“滑鐵盧”，市場份額都跌破了40%的紅線。

真正的破局，正是始于換道新能源。

2022年3月，比亞迪正式宣布停售燃油車，引發業內的一片嘩然，但事實上，比亞迪敢于all in新能源的背后，是對時代大勢的精準把握，以及以“長期主義”打造技術護城河換來的充足底氣。

而在這一過程中，一大批中國自主品牌與比亞迪一起加速在新賽道發力，繞過傳統燃油車的技術限制，真正的將核心技術掌握在了自己手中，并在市場上實現了反攻。

2022年，中國新能源汽車銷量達688.7萬輛，新能源車滲透率達到28%，其中79.9%的市場份額均由中國品牌拿下。也因為新能源車的強勢表現，2022年中國品牌乘用車的市占率在歷史上首次達到了50%。

在這其中，比亞迪無疑貢獻了最大的市場份額。2022年，比亞迪以全年186萬輛的銷量再次奪冠，不僅終結了國內由南北大眾霸榜的時代，同樣也終結了特斯拉在全球新能源領域的壟斷地位，成為迄今為止特斯拉登頂之路上最大的威脅。

比亞迪的造車故事，也是中國品牌造車的縮影。正如王傳福所說，“正是因為所有中國品牌的共同努力，中國消費者才能以最實惠的價格享受到最優質的產品和服務。”

那些年，“產品不被認可、技術不被認可、服務不被認可”，幾乎是所有中國汽車品牌共同的記憶。受制于技術發展的巨大差距，燃油車時代中國品牌頭上的桎梏始終無法打破。這個問題進入新能源時代后，被中國車企共同破解了。

事實證明，核心技術在誰手上誰就贏得話語權。

數據顯示，目前中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產銷售；中國新能源汽車專利公開量占全球的70%；全球有超63%的動力電池由中國供應。在王傳福看來，正是由于中國汽車的共同努力，才有了此刻中國汽車工業的大好局面。

按照王傳福的預測：到2024年底，中國新能源汽車滲透率將達到60%；2025年底，中國品牌市占率將從50%跨越式增長到70%，意味著本土市場還有20%，也就是400萬的市場增量，都屬于所有的中國汽車品牌。

命運的齒輪正在瘋狂轉動。或許可以比亞迪500萬輛下線視為一次高響的號角，意味著中國汽車工業已經站上由大到強的關鍵節點，屬于中國汽車的時代已經到來了。

原文標題:當你穿過了暴風雨，你早已不是原來那個人

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