燃油車賣不動(dòng)原因找到了？新能源車L2級(jí)裝配率是燃油車兩倍

近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布《2023年7月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報(bào)告》，從這份報(bào)告中可以看出，在L2級(jí)別的輔助駕駛裝配率上，新能源汽車要顯著高于傳統(tǒng)燃油汽車。據(jù)悉??? ，2023年上半年新能源汽車L2級(jí)別的裝車率高達(dá)34.9%，同期傳統(tǒng)燃油汽車僅有18.1%。從數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車L2的裝車率已經(jīng)接近傳統(tǒng)燃油車的2倍了。

在如今汽車智能化轉(zhuǎn)型浪潮之下，輔助駕駛市場(chǎng)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。隨著智能科技的發(fā)展和汽車行業(yè)的創(chuàng)新，輔助駕駛技術(shù)逐漸成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)。各種智能輔助駕駛功能的應(yīng)用極大程度的提升了駕駛者的安全和舒適性，因此也備受消費(fèi)者的關(guān)注。同時(shí)，政府對(duì)汽車智能輔助駕駛技術(shù)的政策支持和監(jiān)管也越來(lái)越到位，這也為汽車智能輔助駕駛市場(chǎng)的發(fā)展提供了有利條件。

新能源汽車功能更豐富

(相關(guān)資料圖)

對(duì)于目前的汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，智能輔助駕駛已經(jīng)成為衡量一款車型不可或缺的因素之一。目前針對(duì)智能輔助駕駛，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)給出了權(quán)威的等級(jí)認(rèn)定。L2級(jí)及以下定義為高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，L3級(jí)及以上定義為自動(dòng)駕駛技術(shù)，但對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展而言，L5級(jí)的完全自動(dòng)駕駛技術(shù)是輔助駕駛的終極目標(biāo)。

此次乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的《2023年7月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報(bào)告》中就針對(duì)L2級(jí)輔助駕駛的諸多功能進(jìn)行了分開(kāi)統(tǒng)計(jì)。

AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能：AEB作為重要的主動(dòng)安全功能，在23年上市的大多新車上中已成為標(biāo)配功能。根據(jù)統(tǒng)計(jì)16萬(wàn)以上的燃油車AEB功能的普及率已達(dá)到67%。在新能源領(lǐng)域，AEB功能也主要集中在16萬(wàn)元以上的車型。或許礙于造車成本壓力，16萬(wàn)元以下新能源汽車AEB裝車率要低于燃油車。

全速域ACC自適應(yīng)巡航功能：目前ACC自適應(yīng)巡航功能已經(jīng)成為了一項(xiàng)裝車率極高的功能。在16-40萬(wàn)元新能源汽車中裝車率高達(dá)99%，相比與此，傳統(tǒng)燃油車上ACC的上車率明顯低了一籌。

ALC自動(dòng)變道功能：ALC自動(dòng)變道功能是一項(xiàng)L2+級(jí)輔助駕駛功能，目前整體裝機(jī)率較低。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，32萬(wàn)元以上的新能源汽車有超過(guò)60%都配備了這項(xiàng)功能。反觀32萬(wàn)元以上的燃油車僅有不到30%的裝機(jī)率。

APA自動(dòng)泊車功能：自動(dòng)泊車是近些年來(lái)比較熱門的一個(gè)功能，它要求車輛可自動(dòng)識(shí)別車位，以及自動(dòng)控制車身的橫向及縱向移動(dòng)，該技術(shù)已在燃油車領(lǐng)域發(fā)展多年，由于成本高昂、配置規(guī)模一直較低。目前24萬(wàn)元以上的新能源乘用車絕大多數(shù)都配置了APA功能，對(duì)比來(lái)看24-32萬(wàn)元的燃油車僅有一半搭載了此項(xiàng)功能。

綜合來(lái)看L2級(jí)輔助駕駛在新能源汽車上的普及率的確要高于傳統(tǒng)燃油車，同價(jià)位的新能源汽車智能輔助駕駛功能會(huì)比傳統(tǒng)燃油車更為豐富。

電氣化架構(gòu)是“秘密武器”

是什么原因造成的智能輔助駕駛裝機(jī)率差異？為什么汽車圈里很多人都認(rèn)為新能源汽車是未來(lái)智能汽車的最佳載體？

要弄清這個(gè)問(wèn)題，首先要清楚，既然是智能汽車，必然會(huì)搭載更多的傳感器、智能大屏以及其他智能設(shè)備，這些設(shè)備的正常運(yùn)行勢(shì)必需要更多的電能，從整車的電能消耗和電子架構(gòu)等方面綜合來(lái)分析，其實(shí)答案可能就變得清晰了。

傳統(tǒng)燃油車電能的主要來(lái)源是12V蓄電池和發(fā)電機(jī)，并由發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)電。目前傳統(tǒng)燃油車發(fā)電機(jī)的功率已經(jīng)超過(guò)1kW，部分車型做到2kW就很不容易了。當(dāng)燃油車的智能配置越來(lái)越多，電耗越來(lái)越大，只能靠不斷加大發(fā)電機(jī)來(lái)滿足。受限于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，傳統(tǒng)燃油車的供電難題就顯得尤為突出了。

新能源汽車與燃油車相比，其電氣化架構(gòu)無(wú)疑就很好地解決了車輛供電問(wèn)題。新能源汽車低壓電器主要的電能來(lái)源于12V蓄電池和DCDC電壓轉(zhuǎn)換器。當(dāng)車輛靜置，由12V蓄電池供能，當(dāng)車輛啟動(dòng)后，由發(fā)電機(jī)/DCDC電壓轉(zhuǎn)換器供能。一般來(lái)說(shuō)新能源汽車都有一塊很大容量的動(dòng)力電池，只要?jiǎng)恿﹄姵赜须姡S時(shí)可以啟動(dòng)DCDC電壓轉(zhuǎn)換器給12V蓄電池補(bǔ)電。

除了供電以外，車輛的控制系統(tǒng)也是決定智能輔助駕駛能否上車的一大決定因素。在燃油車上想要實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能，數(shù)據(jù)要通過(guò)復(fù)雜的CAN總線傳給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、變速箱TCU，這兩個(gè)CU再把電信號(hào)傳到具體的執(zhí)行零件。但在新能源汽車上，車輛控制變得更為簡(jiǎn)單，就像一臺(tái)手機(jī)那樣，電腦處理后的數(shù)據(jù)可以直接傳給電機(jī)、電池、電控三大部件。換句話說(shuō)，新能源車的天然優(yōu)勢(shì)就在于其自身的電氣化架構(gòu)，新能源汽車上的絕大多數(shù)的零部件都由智能輔助駕駛芯片控制，線性控制更快更直接。

分析來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車可以更加智能化，只不過(guò)受限于其基本架構(gòu)限制，并不是智能汽車的“最佳”載體。從驅(qū)動(dòng)形式、電子架構(gòu)等多方面來(lái)看，智能汽車的“最佳”載體必然是新能源汽車。

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