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8月1日，長安福特宣布將正式接手福特電馬在中國市場的運營業(yè)務，并為現(xiàn)有所有福特電馬車主升級高通第三代8155芯片。今年6月，界面新聞曾獨家獲悉，在福特電馬團隊整合回歸至福特中國后，福特電馬赫科技公司將在后續(xù)注銷。

為提振銷量，福特中國于去年9月宣布將通過獨立公司福特電馬赫科技，運作其在中國的電動車業(yè)務，加速在華電氣化轉型。但從實際的情況來看，福特電馬在中國市場的表現(xiàn)不及預期。最新數(shù)據(jù)顯示，福特電馬6月銷量僅231輛，不及對標車型Model Y的零頭。

長安福特正式接手后，福特電馬或將取消原有的獨立直營，加入長安福特的產品陣營和銷售渠道體系。目前，已首批授權近300家經(jīng)銷商，網(wǎng)點數(shù)量擴充近三倍，覆蓋全國70個新能源重點城市。此前，福特電馬采用專屬的電動車銷售網(wǎng)絡Ford Select。

加入長安福特銷售渠道也意味著福特在中國的電氣化轉型節(jié)奏進一步加速。前福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧曾提出“福特中國2.0”戰(zhàn)略規(guī)劃，旨在依托中國市場發(fā)力電動化和智能化領域。彼時，福特計劃三年內在中國市場推出超過30款新車型，產品涵蓋福特和林肯品牌，其中超過10款為新能源車型，

作為長安福特旗下第一款純電動車型，福特電馬的加入也補齊了其在純電市場的空白。在當下的新能源市場，產能過剩問題與燃油車如影隨形，轉型乏力的長安福特曾數(shù)次陷入泥沼。今年5月，長安福特因銷量下滑削減百萬產能，巔峰時期年銷量接近百萬的輝煌不再。

電氣化轉型疲軟是長安福特乃至福特汽車的通病。福特日前表示今年電動汽車業(yè)務預計將虧損45億美元（約合人民幣322億元），高出此前預估的30億美元虧損額，這將是福特電動汽車業(yè)務2022年虧損額21億美元的兩倍多。

對此，福特方面解釋稱主要原因是原材料價格下跌，旗下多款電動皮卡的售價降低。此外，電動汽車在美國的普及速度比預期要慢。由于預計虧損擴大，福特公司不得不推遲相關生產計劃，或將推出更多混動車型。

事實上，福特汽車的安全性在美國也遭到了消費者質疑。路透社7月28日報道稱，因電動駐車制動系統(tǒng)存在意外啟動的風險。福特汽車公司將召回約87萬輛2021至2023年款F-150卡車。目前，已出現(xiàn)19起因車輛在行駛過程中駐車制動被自動激活事件，存在嚴重安全隱患。

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