近日，16 家車企聯合簽署 " 承諾書 " 兩天后，中國汽車工業協會發表聲明，刪除 " 承諾書 " 涉及價格的不當表述，遵守《反壟斷法》，自主定價，公平競爭。

對此，崔東樹點評說，簽訂 " 承諾書 " 并不是搞價格壟斷、不允許企業降價，不應對此有過度解讀。他解釋稱，價格穩定不是不降價，而是為消費者提供一個穩定的價格預期。

(資料圖)

一季度車企瘋狂降價，市場上銷量低迷，至今余波未了。這場價格戰最先由特斯拉牽頭新能源車，3 月 " 東風系 " 大幅降價掀起燃油車價格戰，油電全員下場。

混亂的價格戰導致消費者持幣觀望，對價格有了不切實際的預期，透支了消費者對車企的信任，導致市場需求趨向疲軟，成交乏力。

銷量疲態讓處于轉型期的中國車企日子更加艱難。國內汽車市場正處在艱難轉型期，油電互搏暗示了消費整體不及預期，車企經營壓力加劇，行業生存壓力巨大。

而隨著價格戰全面升級，一些亂象也層出不窮。不少企業違背市場競爭的非正常手段，以及雇傭網絡水軍抹黑競爭對手，都給車企帶來了巨大的負面沖擊。

惡性價格戰對于車企無疑是傷敵一千，自損八百。盲目跟隨降價，不僅會對品牌造成損害，影響品牌忠誠度，還造成了區域市場的震蕩，不同地區消費者預期混亂。

" 東風系 " 一度成了蝴蝶的翅膀，煽動了全國汽車市場。各大汽車集團在地方財政的支持之下，補貼優惠從開始補貼購買新能源，逐漸到買車就補貼，力度不斷加碼。

市場競爭一旦有了外力介入，就不再純粹。正如崔東樹所說，要建立全國統一大市場，不能搞惡性的價格競爭，尤其是不能搞一些像 " 政企聯動 " 的價格競爭。

本能越做越大的盤子，囿于地域限制只會越做越窄。車企不能保持盈利，在研發等各個層面都會受限，綜合的競爭力也會折損，并不利于整個行業的長遠健康發展。

如果供過于求的局面一直得不到改善，價格戰的局面將有可能貫穿全年，這對于車企本就艱難的日子來說，無異于雪上加霜。

" 承諾書 " 必須放在法律的框架下進行，但約束和終結當下非理性的價格戰應該建立共識，而不要等價格戰打到生死存亡的時刻。

在可預見的未來，新能源車與燃油車還會不打不相識，但至少需要企業彼此以更先進的技術和生產效率加持，在硬件和軟件上更上一層樓，真正形成成本上的卓越競爭力，而不是一味地卷入其中被動參戰。

北京商報評論員 陶鳳

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