(資料圖片)

俯瞰成都地鐵最深基坑。吳楓攝

川觀新聞記者 王眉靈/文 吳楓/圖

6月15日，經過長達8個月的建設，由中國鐵建承建的成都軌道交通18號線三期工程騾馬市站—省體育館區間風井基坑開挖見底，深度達到52.5米，相當于地下17層樓高，刷新了成都軌道交通超深基坑開挖紀錄，在國內地鐵建設中也極罕見。

該風井基坑位于成都市人民南路與濱江中路交叉口，毗鄰錦江，緊鄰地鐵1號線?！?0多米的基坑，是普通地鐵基坑的2—3倍?！敝袊F建昆侖投資集團有限公司成都軌道交通18號線三期總包部總工程師賈風河說，18號線三期線路從運營1號線、在建13號線下面穿過，整體高度低，加上線路走向和設置，誕生了這一“成都歷史最深”的地鐵基坑。

川觀新聞記者在現場看到，該基坑長28.5米、寬22米，從地面垂直下挖。50余米的高度，開挖中，如何防止坍塌？賈風河介紹，基坑建設采用了圍護+水平的支撐體系，開挖之初，在基坑外圍打了一圈深達57米的圍護樁，每開挖7米，橫向又建有支撐柱，將臨近的兩個壁面牢牢支撐，確保安全穩定。

從基坑底部仰視。吳楓攝

通往地底的人行通道，是常見的施工用梯籠，與一般建筑工地不同的是，從地面到最深的地底，設置了4個10余米高的梯籠，梯籠之間以平臺和走廊連接?！肮と嗣刻鞆倪@里上下，把梯籠變短，可避免心理壓抑?！敝需F十五局成都軌道交通18號線三期土建二工區項目常務副經理李倉解釋。

來到52.5米深的坑底，腳下是A4紙大小的石塊，引水管道的水流聲“嘩嘩”響。李倉說，除了“高”，基坑建設還面臨水多、巖石強度大等困難，建設團隊創新采用伸縮臂挖掘機及吊機出土的方式分層開挖，通過多種方式降水，圍護樁之間預留了泄水孔，“防疏結合”有效解決了滯水難題。

據了解，這一“最深基坑”作為風井基坑，將起到通風、消防疏散等作用。成都軌道交通18號線三期工程線路全長15公里，是南北走向貫穿成都中心城區的城軌快線，連接著成都站、成都南站、天府國際機場等交通樞紐。

標簽：