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4月的中國車市，著實(shí)是亮眼了一把。除了比亞迪的第一之外，共有9個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)了同比增長，車市可謂是非常火爆！

眾所周知，這是一個(gè)用數(shù)據(jù)說話的時(shí)代，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年4月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為163.1萬輛，同比增長55.6%，環(huán)比增長2.5%，這也是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一，由此也能看出中國車市正在加速回暖。不過尷尬的是，今年1-4月累計(jì)零售僅有589.5萬輛，同比下降1.3%，市場挑戰(zhàn)依舊嚴(yán)峻。

而從具體品牌來看，不知從何時(shí)開始，比亞迪的銷冠已經(jīng)沒了懸念，4月它同樣站上了冠軍寶座，取得了零售193902輛同比增長85.1%的好成績，也是唯一市場份額超過10%的廠商。同時(shí)旗下的眾多車型均是各細(xì)分市場的佼佼者，如今來看短期內(nèi)別的車企已經(jīng)很難超越比亞迪了，希望它能繼續(xù)保持這種發(fā)展態(tài)勢！

除了比亞迪之外，進(jìn)入前五的還有長安汽車和吉利汽車。其中，長安汽車同比增長85.7%至100637輛，排在了榜單的第三名；而吉利汽車同比增長65.9%至90700輛，排在了榜單的第五名。更驚喜的是，5月9日吉利控股與長安汽車宣布簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，如此強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手未來又會(huì)碰出什么火花呢？我們拭目以待。

在合資品牌陣營中，兩家大眾的表現(xiàn)最為優(yōu)秀，一汽大眾銷量141012輛，上汽大眾銷量100023輛，同比分別增長了73.9%和91.7%，分列第二和第四位。值得一提的是，4月上汽大眾的漲幅高達(dá)榜單第一，看來加速新能源車型的投放也開始起作用了，未來還是可以期待的，但說實(shí)話距離回到巔峰時(shí)期仍有較長的距離。

和兩家大眾品牌一樣，上汽通用也迎來了銷量回暖，4月其銷量同比增長58.1%至79221輛，這一次通用終于算是出了口氣，而且目前別克首款基于奧特能平臺(tái)打造的別克E5已經(jīng)上市，作為品牌旗下電氣化的重磅車型，肩負(fù)著提升品牌銷量的艱巨任務(wù)，至于其接下來的銷量表現(xiàn)會(huì)如何，對此我們也將保持期待。

至于在日系品牌陣營中，此次進(jìn)入前十名的有4個(gè)品牌，其中一汽豐田、廣汽豐田以及廣汽本田同比均有不同程度的漲幅，一汽豐田同比增長91.6%至71383輛，廣汽豐田同比增長20.2%至77006輛，廣汽本田同比增長40.2%至60498輛，發(fā)展得還算是比較穩(wěn)定。不過東風(fēng)日產(chǎn)卻是前十榜單中同比唯一下跌的品牌，與其它品牌形成了鮮明對比！

數(shù)據(jù)顯示，2023年4月東風(fēng)日產(chǎn)銷量為57527輛，同比下滑0.9%，雖然這次是勉強(qiáng)入榜了，但很明顯競爭力大不如前了，確實(shí)它現(xiàn)在也沒啥拿得出手的車型，4月軒逸銷量為26975輛，逍客為7669輛；天籟為6740輛，樓蘭為3357輛，勁客為423輛，而藍(lán)鳥僅173輛，看完這個(gè)數(shù)據(jù)真是除了軒逸沒一個(gè)車型能“打”的，可即便是軒逸市場也在不斷被蠶食，東風(fēng)日產(chǎn)的日子真是不好過了！

最后同樣是幾家歡樂幾家愁，隨著多家合資品牌的銷量上漲，上汽通用五菱、長城汽車、奇瑞汽車等品牌相繼滑落到10名開外，這是一個(gè)值得深思的問題。而且未來隨著合資車企的加速轉(zhuǎn)型，這會(huì)不會(huì)發(fā)展成為一種常態(tài)呢？因此市場競爭依舊激烈，自主品牌還需繼續(xù)努力！

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