對(duì)于8系，我想很多朋友會(huì)認(rèn)為這是寶馬用于接替老6系的一個(gè)全新車系，其實(shí)不然。30年前，也就是1989年，寶馬首次推出底盤代號(hào)為E31的8系雙門轎跑車，并將當(dāng)時(shí)諸多先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用其上，只是由于研發(fā)成本的原因?qū)е缕湫詢r(jià)比無法抗衡奔馳的S及SL系列大排量車型。8系在存在的10年間只售出3萬余臺(tái)，最終郁郁不得志而停產(chǎn)。即便如此，我們也不可否認(rèn)，彼時(shí)的8系仍然是同時(shí)代最好的那幾臺(tái)汽車之一。隨著奔馳推出SLS AMG，奧迪推出R8，寶馬在豪華跑車及轎跑車領(lǐng)域始終沒有拿得出手的作品，這種狀況也持續(xù)了近20年。2017年，寶馬集團(tuán)高層終于決定“復(fù)活”8系這個(gè)曾經(jīng)的圖騰級(jí)系列車型，畢竟彼時(shí)的寶馬已不是20年前的寶馬，它們擁有最先進(jìn)的造車科技；彼時(shí)的市場也不是20年前的市場，它允許百家爭鳴，百花齊放。在意大利埃斯特莊園的一場古董車展中，全新8系概念車驚艷亮相，并宣布一年后鐵定量產(chǎn)。為什么要去古董車展首發(fā)？我想一定是為了致敬先輩吧。隨后的一切就變得順理成章。2018年6月，勒芒24小時(shí)耐力賽開賽前夜，8系量產(chǎn)版雙門轎跑車正式對(duì)外發(fā)布并于隨后的法蘭克福車展完成公開亮相。年底的洛杉磯車展，8系敞篷轎跑車發(fā)布；2019年中，8系四門轎跑車“Gran Coupe”以及M8也都正式推出并于當(dāng)年的成都車展在中國正式上市。如今，在售的8系已經(jīng)全部為2022年下半年上市的中期改款新車型，不過與初款相比，新款車型的變化并不是很大，畢竟這已經(jīng)是一個(gè)較為成熟的車系，也有著明確的定位，不宜進(jìn)行過多的改變。

即便是捧著初款車型的圖片仔細(xì)對(duì)比，我在艷陽高照的山區(qū)停車平臺(tái)上也并未找到新款車型做出的變化。直到進(jìn)入車內(nèi)循例調(diào)整iDrive7系統(tǒng)內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)置時(shí)，我才在“外部照明”菜單中找到了名為“BMW經(jīng)典發(fā)光雙腎格柵”的新功能，確實(shí)是太隱蔽了。不過，這項(xiàng)功能最早是在最新一代X6上出現(xiàn)的，所以在這里也不能算全新了，但是它的加入?yún)s能在夜晚進(jìn)一步提升這款產(chǎn)敞篷轎跑車的氣場和神秘感，算是一項(xiàng)提升車輛外部氛圍的改變。我們的攝影師此時(shí)恰巧正在拍攝8系敞篷轎跑車的雙腎格柵，他冷不丁地問了我一句：“為什么新款8系沒用上寶馬如今流行的超大尺寸雙腎格柵呢？像4系那樣的。”對(duì)于這個(gè)問題，我是這么理解的：畢竟本次只是8系的中期改款，作為在品牌中并不屬于大熱的車型，官方并無必要對(duì)其進(jìn)行涉及模具的大幅度調(diào)整，況且它的雙腎格柵雖小但張力十足，有一種蓄勢待發(fā)的氣勢，直到如今依然非常耐看。裝備方面，作為百萬級(jí)別的敞篷轎跑車，寶馬840i當(dāng)然會(huì)給到對(duì)應(yīng)的水準(zhǔn)。全LED燈組加智能激光遠(yuǎn)光燈、電動(dòng)吸合門、無邊框車門以及全新的20英寸雙輻雙色輕合金車輪讓它在優(yōu)美的顏值之外也有著出眾的安全性和便利性。

(資料圖片僅供參考)

每位客戶都可以通過在長長的選裝清單中

不斷排列組合去打造一款專屬于自己的寶馬8系敞篷轎跑車。

座艙內(nèi)的風(fēng)格也延續(xù)了初款840i敞篷轎跑車的智能互聯(lián)風(fēng)格，它同樣沒有進(jìn)化為曲面聯(lián)屏以及iDrive8系統(tǒng)，僅僅是將原先的10.25英寸中控屏更換為更大的12.3英寸，且為了方便觸控操作角度更加直立了一些。在主界面，我們還看到了“座艙氛圍主題”和“座艙關(guān)懷程序”兩個(gè)新的選項(xiàng)，它們會(huì)與車內(nèi)的氛圍燈、音響系統(tǒng)以及座椅等部件進(jìn)行一些聯(lián)動(dòng)的調(diào)整，讓乘客在體驗(yàn)敞篷出行樂趣的同時(shí)也能獲得更多主動(dòng)的豪華禮遇。這套座艙無論對(duì)于由低級(jí)別寶馬車型升級(jí)而來的車主抑或是其他品牌轉(zhuǎn)來的車主都沒有任何上手難度，它與低級(jí)別車型的差異在于選材用料。

除了璀璨水晶質(zhì)感材質(zhì)分布于擋把、iDrive旋鈕以及啟動(dòng)按鍵上之外，作為旗艦級(jí)車型，給予客戶最大的個(gè)性化定制權(quán)力才是正確的做法。車主可以自主選擇寶馬個(gè)性化定制Merino擴(kuò)展真皮，甚至全真皮，并包含多種顏色搭配。也就是說，每一部840i敞篷轎跑車的內(nèi)裝風(fēng)格都可能是完全不同的。

配合夜間從各處散發(fā)出的多彩氛圍燈，以及選裝的Bowers&Wilkins鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)揚(yáng)聲器內(nèi)的燈光，這臺(tái)840i敞篷轎跑車的魅力也由此開始為你徐徐呈現(xiàn)。在寒冷的冬季，除了加熱座椅之外，中央扶手也能夠聯(lián)動(dòng)進(jìn)行加熱，加上前排頸部暖風(fēng)系統(tǒng)，即便它有一顆運(yùn)動(dòng)的心，在照顧主人這件事上也可以向行政級(jí)別的7系轎車看齊。

動(dòng)力方面，我們的840i敞篷轎跑車搭載經(jīng)典的B58系列3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并與同樣已經(jīng)成為家族標(biāo)桿的采埃孚8速手自一體變速箱匹配，500牛·米的最大扭矩對(duì)于一部整備質(zhì)量不到2噸重的汽車來說完全是“大馬拉小車”的感受。

按下啟動(dòng)按鍵，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出一聲高亢的轟鳴作為迎接朋友的見面禮，輕輕撥動(dòng)那隱隱浮現(xiàn)“8”字樣的水晶質(zhì)感擋把，握住粗壯的M方向盤，伴隨著耳邊傳來的動(dòng)聽低吼，我們正式向山中進(jìn)發(fā)。在快速路巡航的過程中，ECO PRO或COMFORT模式是最適合的，8系敞篷轎跑車此時(shí)并不急于向我們展示它的運(yùn)動(dòng)能力，而是使自己盡量維持一個(gè)紳士的姿態(tài)，它用快速的升擋與舒適而安靜的座艙氛圍來洗滌我的心靈，讓我在如此暢通的道路中也沒有深踩油門的沖動(dòng)，而是靜靜地享受著這一片刻的寧靜。

在選裝清單中，我們還看到了價(jià)格不菲的“整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，說人話就是可以實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向。它的最大轉(zhuǎn)向角度為2.5度。在車速不大于72公里/小時(shí)的情況下，后輪會(huì)與前輪的轉(zhuǎn)向方向相反，以減小轉(zhuǎn)彎半徑，而在車速大于72公里/小時(shí)的情況下，則會(huì)與前輪轉(zhuǎn)向方向相同，幫助車輛盡快完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。運(yùn)動(dòng)模式下，這一車速會(huì)被提升至88公里/小時(shí)。不過對(duì)于這款軸距和車長都不算長的敞篷轎跑車而言，選裝它的意義并不是很大，它是為四門轎跑車量身打造的。

文/裴雷 圖/魏卿

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