這幾年新能源在我國掀起了很大的風浪，如今這個產業也是越來越卷，導致很多新能源汽車公司都在紛紛消失。

(資料圖)

而作為新能源企業中的一員，零跑汽車今年的勢態也是不怎么好，尤其是曾經宣布要在2023年的時候達到行業前三，在2025年獲得國內新能源汽車10%的市場份額。但是，如今已經半年多過去了，零跑汽車的銷量并不好，前七個月交付量僅有5.88萬輛，同比下降8.12%，并且也不是行業前三，而且這在今年的目標完成上也僅完成20萬目標的30%左右。

在造車新勢力的交付中，不如理想汽車、蔚來汽車和哪吒汽車，沒有占到前三的位置上。

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作為2015年成立的新能源汽車企業，也是在造車新勢力上面算早得了，零跑汽車擁有智能電動車完整自主研發能力的整車廠家，股東當時是由創始人和大華股份組成。而作為零跑汽車的創始人朱江明，曾經發布內部信，提出了雄心勃勃的五年計劃。但是，如今第一個2023年前三的位置估計就沒戲了。

在2022年的時候，零跑汽車的交付量達到了11.12萬輛，同比增長154%，在造車新勢力中占第五的位置。雖然是在第五，但是跟第四的交付量相差不多。

要知道，在2022年各大汽車的交付排名上，其中哪吒汽車交付15.21萬輛，同比增長118%；理想汽車交付13.32萬輛，同比增長47%；蔚來汽車交付12.25萬輛，同比增長34%；小鵬汽車交付12.08萬輛，同比增長23%。在所有新能源汽車的增長上面，零跑汽車是最高的，讓人覺得潛力無窮。

而這也讓零跑汽車的管理者得意忘形，甚至將年銷目標一下子提高到20萬輛，相比2022年基本上翻了一倍，沒想到卻要翻車了。而在8月25日的上半年的業績報告上，今年上半年交付4.45萬輛，較上年同期的5.2萬輛下跌14.41%。不但沒有同比增長，并且還下降了不少。

要知道在今年3月份，零跑汽車剛發布新車，四款新車分別是2023款T03、2023款C01、2023款C11以及C11增程版。而結果卻是，前期交付量太拉胯，導致上半年的交付量一降再降。不過，在7月份，公司的交付量有所回升，共交付新車1.43萬輛，同比增長19%，創歷史單月交付新高。但是，依然比起去年同期下降了不少。

而對應的年目標20萬，在接下來五個月，每個月平均要交付2.8萬輛才行，如今看來，基本上不可能了。而坐看前7月的國內新能源汽車排名上，其中理想汽車累計交付量已達17.33萬輛，蔚來汽車交付量達7.5萬輛，哪吒汽車交付量達7.25萬輛，均高于零跑汽車，想要進前三的夢想可謂是遙不可及。

據報道，如今零跑汽車已經自己對目標完成也不抱希望了，希望接下來五個月每個月能達到1.5萬輛到2萬輛的月銷目標，但是這也是很艱難的。

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而在銷量上趕不上能怎么辦呢？尤其是隨著特斯拉的一再降價，導致國內新能源汽車也紛紛開始了降價措施，而零跑汽車也不例外。

8月1日，零跑汽車宣布自己旗下的C系列部分車型降價，其中包括了兩款C11車型以及三款C01車型，而最高降價幅度為2萬元。針對降價后的需求變化，零跑汽車也表示，如今降價是為了提高高配車的銷量，因為本身毛利空間大，所以降價不會影響毛利改善。

并且，如今新能源汽車市場的下半年來看，降價已經是一個趨勢，不光是一家會降，所有的汽車公司都會降價，而零跑汽車也不例外。

但是，降價能改善零跑汽車銷量不及的局面嗎？也不會影響零跑汽車毛利率的改善嗎？

如今來看，零跑汽車這幾年一直都是虧損狀態，估計也不怎么在乎，從2019年到2022年，零跑汽車分別凈虧損為9.01億元、11億元、28.46億元和51.09億元，四年累計虧損近100億元，而且在不斷擴大。而在今年上半年的業績報告上，公司營業收入達58.13億元，同比增長14.4%；凈虧損為22.76億元，2022年同期為虧損24.44億元。

也就是說四年半的時間，公司的累計虧損高達122億元。所以，降價來說，虧損的那點錢跟這個相比都是小錢了。

對于零跑汽車來說，去年的毛利率是-26%，而今年上半年毛利率是-5.9%，比起去年來說已經是大為改善了。尤其是，今年的零跑汽車的現金流終于實現了正比，截止到6月30日，公司的經營現金流首次實現轉正達1.52億元，比起去年的為-5.81億元，同比凈增加7.33億元。

如今，在外界還有不少消息表示，零跑汽車再跟境外企業進行技術洽淡合作，并且，包括眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車洽談合作事宜，雖然不知道真假，但是，這可能也是零跑汽車向外拓展的新方向吧，就跟小鵬汽車跟中東土豪們合作一樣。

所以，你認為下半年，零跑汽車的銷量能趕上嗎？

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