“反向合資”的東風，吹到了零跑身邊。

(資料圖片)

2023下半年，零跑開了個好頭。在剛剛過去的7月，零跑汽車銷量達到14335臺，月度銷量持續增長，C系列交付超12000臺，占比85%。

顯而易見，零跑的主力車型已經實現了預期轉換，那么接下來的一步，零跑會轉為品牌向上嗎？

回顧過去的半年時間，零跑的月度銷量可謂是過山車一般，幾經波折。直到增程版C11橫空出世，以性價比換來了更多的市場之后，屬于零跑的銷量基本盤，才算穩定下來。

時至今日，加上剛剛過去的7月，零跑已經連續3個月份銷量過萬，成績斐然。而始終堅持“全域自研”的零跑，也終于在這一刻，揚眉吐氣了起來。所以接下來的半年，零跑就要怎么走？

答：繼續以價換市。

8月1日，零跑再次官宣降價。零跑C01 606智享版、717智享版、630四驅性能版，零跑C11 650智享版、580四驅性能版，價格最高下調2萬元。

就此，17萬級價位，即可擁有28顆智駕硬件+23項智能駕駛輔助；20萬級價位，便可享受前后雙電機加持，4秒破百的四驅加速體驗。

不難預見的是，隨著“降價”操作一出，零跑的銷量還會繼續向上爬升。此外，值得一提的是，就在官宣降價的前一天，零跑正式發布了全域自研的最新成果——【四葉草】中央集成式電子電氣架構。

據了解，該架構實現了1顆SOC芯片+1顆MCU芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域（四域合一），以高算力、快通訊、低時延，實現智能電動車的核心部件高效協同。

念念不忘，必有回響。堅持技術為核心的零跑，正一步步成為真正的“用戶代工廠”。或許正是看到了零跑的技術實力，已經有兩家不同車企，想要購買相關架構技術。朱江明也親自證明，“目前兩家在談”。

最新消息顯示，大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車談合作。該消息稱，“一汽方面已下發內部文件，若合作達成，捷達將主攻經濟型電動車市場，并將一汽奧迪的營銷公司遷至杭州。”

無疑，對于零跑來說，這是好事。而當命運的齒輪依舊轉動，零跑究竟能否憑借技術實力，走好品牌向上的關鍵一步。拭目以待！

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