最近的車價真的是被湖北這股東風帶的跌跌不休。曾經“寧愿不賣車，也不會降價”的德系豪華三強BBA，也開始向大趨勢低頭了。

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就在前幾天的世界動力電池大會上，寶馬和奧迪現場直接搞起了大降價，不過針對的是旗下的新能源車型。其中奧迪的降價幅度是6-7萬，寶馬更狠點一點，i3、iX3的降價幅度甚至達到10萬元，而且是降價優惠和政府補貼同時享受的。

雖說這力度也不小了，但現場倒沒掀起什么波瀾！因為像這樣的降價，消費者已經見過了，在今年3月的那波降價潮里，他們就沒少降。當時奔馳的C級車型降價幅度在5萬元左右；奧迪旗下多款車大概降了6-7萬；寶馬i3 也降了10萬來趕這個浪潮。

這一邊喊著減產保價，一邊在新能源車上瘋狂降價，BBA葫蘆里賣的什么藥？

或許是無奈的藥。你看這集體下滑的銷量，還有那被新能源車蠶食的燃油市場，2022年的BBA開始高傲不起了。

去年高端SUV的市場上特斯拉Model Y的總銷量達到31.53萬，排在第一，而且Model Y甩了他們不止一條街啊，比第二名的奔馳和第三名奧迪銷量總和還多呢。前有特斯拉Model Y在超越，后有理想ONE在追趕，頭部新勢力們也在蠶食。

據Canalys統計，去年全球新能源車銷量增長55%，達1010萬輛。尤其是國內新能源汽車更是持續爆發式增長，2022年，其產銷分別是705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長了96.9%和93.4%。

按照這個勢頭，燃油車恐怕很難再成為BBA的“護城河”了。

但更讓BBA頭疼的是，目前在中國新能源汽車市場，他們的新能源產品真的沒有太多聲量。你看上個月的新能源車企銷量排名中，這三家連前10 都沒進。

據一位奔馳4S店的銷售經理說，奔馳的電車根本賣不出去。雖然說能拿到的提成點更高，但是大家更愿意把精力放在成交率更高的燃油車上。這也可以看出，BBA的電動車不但得不到消費者的認可，甚至連銷售也不愿意賣。

沒辦法，又要抵御新能源車企的進攻，又要提振自身新能源的銷量，降價是個不錯的選擇，但不是長久之計。你說你一“出身豪門”的車，現在賣到中端市場一樣的價格，還有“貴公子”的形象可樹立嗎？再說，現在消費者想買高端車不再只有BBA了，特斯拉、比亞迪、蔚來等等，這些都是不錯的選擇。

所以在新勢力在野蠻生長的當下，BBA們只能放下了高傲和保守的姿態了。這不，今年上海車展上BBA為代表的高端品牌，都派出了高管團隊來向國內新能源品牌“取經”。未來，就看他們如何在“風生水起”的燃油車市場和“日更日新”的新能源車市場做平衡了。話說，在新能源汽車發展的下半場，BBA還能在豪華賽道扳回一城嗎？

來源：伯虎財經

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