小鵬滴滴合作造車，15萬將能買到500公里續航和激光雷達？

小鵬接手滴滴造車業務成為了討論的熱門，這個雙贏的事情相信背后的邏輯大家都已經知道，但小鵬接手后的MONA汽車，最終會是一個什么樣的產品？相信看完你就會有答案了。

(資料圖片僅供參考)

近日，一則小鵬接手滴滴造車業務的消息受到了關注，雙方簽署的協議中，小鵬汽車擬收購滴滴智能汽車開發業務資產，并且小鵬將會利用自身技術，而滴滴將會利用自己的運營資源，創建全新品牌，并且將會并且推出一款15萬元價格區間的A級智能汽車項目代號 MONA。

并且這款代號MONA的車型，已經確定會 To C為主，兼顧To B市場，少數的SKU針對共享出行，并且更主要的事要推進無人駕駛，打造爆款。不過小鵬接手以后，這款代號MONA的車將會是一款什么樣的汽車？我們不妨管中窺豹一下。

考慮綜合需求，續航可達500km？

首先就是人們都比較關心的，小鵬這款代號MONA的車型，將會有著多少的續航里程？首先就是代號MONA的這款車不僅僅是To C用戶的，根據何小鵬透露，“雙方會基于全新的MONA平臺會推出少數的SKU，部分SKU主要針對于整個共享出行相關的領域。”也就是說，MONA平臺會針對滴滴運營的網約車市場投入更加不同的SKU，但是目前無論是普通用戶出行，還是網約車運營，選車都會選擇500km左右續航的產品，以保證使用體驗。所以小鵬的MONA在續航方面應該也會在500km左右，不過面向消費者的版本可能會有更高的續航版本，但總體提升空間不大。

而在電池的選擇上，既然小鵬已經接手，而小鵬最新推出的「扶搖」架構的部分特性可能會在MONA中體現，畢竟SEPA 2.0「扶搖」架構的軸距可實現在1800mm-3200mm之間任意延展，提高零部件的通用化，提升新車研發周期速度的同時還能減少成本。那么MONA項目很可能會采用在G6上已經搭載的中創新航電池，既然MONA要走量，那么同平臺反而能夠降低成本，還能提升MONA的電池續航表現。不過小鵬也有可能選擇此前已經深度合作的寧德時代電池，更成熟的方案有利于降低成本。

定位A級三廂轎車，設計類似P5？

而在外觀設計方面，目前已知MONA將會定位A級轎車，并且MONA既然會面向To B市場，那么車輛的軸距會按照網約車的標準來進行定制。其實可以參考滴滴D1車型，軸距應該不會小于2800mm，以獲得比較好的車內空間。

但是受限于A級轎車的設計，MONA的空間表現可能無法和此前的滴滴D1比擬，整體還是主流的空間表現。而在外觀方面，既然要面向網約車市場，很可能在外觀上不會采用P7那樣比較個性的設計，而是選擇類似P5一樣更加定位家用，不那么張揚的設計風格，不過由于平臺的不同，整體會和P5有著較大的差異。

激光雷達車型的價格從17萬降至15萬？

小鵬接手滴滴造車的MONA項目，那么最可以確定的就是會在自動駕駛和智能座艙方面使用小鵬的功能。何小鵬已經表示，扶搖架構的能力是一定會共享給“MONA”的，所以有了滴滴的合作推廣To B市場，即使定價15萬元級別的MONA也將會擁有XNGP 這類高等級輔助駕駛。

功能上可以確定XNGP已經確定會上“MONA”，但是在硬件層面，會使用怎樣的硬件設備實現功能是最大的變數。目前何小鵬已經透露，MONA會在當前小鵬已有的生產基地生產，而供應鏈則是過去的供應鏈體系加入扶搖架構組織，并且已經確定小鵬明年就在高等級輔助駕駛上全面采用小鵬的電子電氣架構和 XNGP 體系。

如果從這些何小鵬透露出的信息上看，小鵬MONA的車型可能會搭載激光雷達，此前小鵬已經布局了SEPA 2.0「扶搖」架構、X-EEA 電子電氣架構和XNet神經網絡，并且小鵬已經確認未來降本的方向第一是基于技術創新，與滴滴的合作也是為了在15萬級別上能夠把智能駕駛做好，小鵬這一次也表示，通過這次和滴滴合作，認為能夠把智能駕駛做好，同時兼顧利潤。

并且小鵬也希望讓智能駕駛的技術規模化，從而降低成本，還可以通過快速鋪開智能駕駛，更多的數據訓練才能快速提升智能駕駛的能力。結合這些信息，小鵬可以通過滴滴的運營和渠道，大規模的生產MONA，以逐漸降低智能駕駛的成本，而只有搭載了激光雷達才能獲得更加精確的道路數據，小鵬從中也可以更好的訓練自動駕駛能力，這個邏輯更加說得通。

不過激光雷達目前雖然已經開始卷成本，但成本上依然比較高昂，小鵬也表示新造車市場里在規模成本控制上不如大眾等車企，要向友商學習，不排除小鵬MONA在15萬元級別車型上無法搭載激光雷達。不過從小鵬對于目前XNGP的功能訓練上逐漸重感知，甚至可以說重視覺感知的前提下，讓15萬元級別的車型搭載以視覺為主的XNGP功能的可能性也是非常高的，因為視覺感知的自動駕駛功能更加注重訓練，小鵬建成了建成中國最大的自動駕駛智算中心“扶搖”，作用就是自動駕駛模型的訓練，那么小鵬想要快速進行訓練就是通過更多的車輛提供視覺感知數據，讓后自動進行標注和訓練，即使推出視覺感知為主的車型，只要量鋪開，也能快速提升自身XNGP的自動駕駛能力。

不過在智能座艙方面，小鵬MONA車型可能會搭載高通8155車機芯片，一個是8155仍然是目前較為火熱的一款車機芯片，能夠滿足智能座艙的大部分需求，另外就是目前已經有12萬元-15萬元的車型搭載了高通8155車機芯片，對于這個價位的車型來說，不會成為成本的掣肘。而在軟件功能上，得益于8155的加持，整體軟件體驗上應該與小鵬G6等車型差別不大。

寫在最后

小鵬與滴滴的這次合作，目前來看是一個雙贏的局面，雙方的目標都是希望MONA能夠快速走量，小鵬出技術，滴滴出運營，小鵬希望通過MONA能夠擴大規模和降低成本，那么勢必要在自動駕駛層面有著更好的硬件，可以說激光雷達還是可以期待的，而整車的定位有了To B的影響，續航、大小其實也有跡可循，MONA的這款車型在A級市場還是會有著不錯的競爭力的。

標簽：