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6月2日上午，隨著指揮人員一聲令下，在近百名現場施工人員的協作配合下，由在鄂央企中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工建造的世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋——安徽G3銅陵長江公鐵大橋迎來雙重大節點，大橋南岸4號主塔順利封頂，跨江主橋首節段鋼梁開始架設，標志著大橋開始了“一跨過江”。這是世界建橋歷史上此類型橋梁的首次重大實踐。

G3銅陵長江公鐵大橋臨近既有的銅陵長江大橋，是所在流域往來船只多，防洪要求高，按照防洪要求大橋主塔不宜建在防洪大堤上，該橋設計全長11.9公里，其中主跨988米，按照“四線鐵路+六車道高速公路”（公路時速100公里、貨運鐵路120公里、城際鐵路250公里）的標準建設。項目建成后，汽車、貨運列車、動車組將在同一座橋梁“同框”。

為此，設計、施工單位中鐵大橋院、中鐵大橋局經過反復論證，創造性提出了“斜拉-懸索”協作體系。中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項目總工程師姚森介紹，“斜拉-懸索”體系相當于一對功能互補的雙胞胎，既有效利用了懸索橋“一跨過江”的優點，不影響通航，發揮黃金水道作用，又有效利用了斜拉橋承重強的優勢，將主塔建在岸邊避開防洪堤壩，有效保障了防洪安全。

此次封頂的4號主塔，塔高247.5米，混凝土總量3.65萬方。全橋鋼梁總計6.7萬噸，約等于一艘滿載遼寧艦的重量。承擔此次施工任務的中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項目二分部總工趙成貴介紹，接下來項目部將持續推進錨定建設以及梁片架設，斜拉、懸索結構將同步逐漸成形，預計一年后完成橋梁合龍，2025年全面建成。

世界級工程也是科學技術的“誕生地”。目前，項目部依托G3銅陵長江公鐵大橋正在開展7項課題研究，其中業內難題9米爬模技術在此次取得整體性突破。通過與高校、廠家合作，中鐵大橋局在國內率先成功運用9米橋梁爬模系統工藝，大幅度加快主塔施工進度，與傳統的6米節段相比，該工法可減少12個施工輪次，在同等帶模養護條件下可節約工期約120天；全橋主墩共132根直徑3米的鉆孔樁，建設者僅用95天就全部施工完成，創造了長江上超大直徑、超長深度鉆孔樁施工新紀錄。

據悉，G3銅陵長江公鐵大橋是北京至臺北高速公路的一部分，是《長江干線過江通道布局規劃（2020-2035年）》中規劃的過江通道之一，也是安徽省重大基礎設施建設項目。大橋建成后將有利于完善國家和安徽省高速公路網，提升區域過江通道通行能力，對于發揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進區域交通優化發展、完善過江通道布局具有重要意義。

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