中國汽車產業電動化轉型的下半場，來得比想象的更早。

(資料圖片僅供參考)

2022年，中國新能源車市場取得了超出預期的發展，滲透率一路飆漲至30%的水平，這不僅帶來了新能源車銷量規模的大幅增長，也意味著新能源車市場的嘗鮮族基本完成購車，市場開始從嘗鮮期向普及期轉變，電動化轉型迎來下半場。

從產業發展趨勢來看，業界普遍認為電動化的“下半場”是智能化，而從更具象一點的汽車市場發展趨勢來看，電動化的“下半場”代表著消費者需求的轉變——從最初的嘗鮮轉向實用主義，而這樣的轉變意味著傳統車企陣營擁有更多的機遇。

實際上，截至2022年，傳統陣營中轉型相對緩慢的合資品牌，也已經基本都完成了首輪轉型試水，但從結果看并不如人意，不過好在經過了這輪試水后，合資品牌中開始出現“覺醒者”，而從今年的合資品牌轉型動作來看，上汽通用別克品牌最具看點。

2022年6月，別克品牌完成了煥新，從品牌logo到全新車型，別克吹響了轉型進攻的號角，但由于去年品牌煥新后發布的新車還都是傳統動力車型，比如世紀、君越，所以外界對于別克品牌煥新的印象還停留在傳統產品陣容的更新，直到2023年4月別克首款奧特能平臺車型E5正式上市。

這臺新車的強大產品力和很具競爭力的定價，讓外界突然發現，原來合資品牌轉型中，一直積蓄力量的別克還沒放大招，而現在別克的攻勢開始了，而且別克沒打算再走什么“試探”的流程，直接一步到位，瞄準主流燃油車用戶轉向電動車的新增量發起猛攻。

更值得注意的是，別克的這輪攻勢非常緊湊，別克E5上市僅兩個月時間，第二款奧特能平臺新車別克E4就來了，而且定價同樣給力，甚至可以說進一步展露攻擊性，直接把中大型轎跑SUV的價格打到了20萬以內。

這套組合拳打完，別克的電動化轉型面貌煥然一新，那么別克的轉型思路到底有何不同？能否為合資品牌轉型提供一條可行路徑？6月20日，《車壹條》與別克品牌相關負責人做了一場深度溝通。

拿出“覺醒者”的魄力，貫徹“油電同價”

對于傳統車企而言，向智能電動化轉型，絕不僅僅是出幾臺電動車就行的，這是一場從品牌到產品，再到價格和體系的全面轉型，對于消費者而言，感知力最強的自然就是產品和價格。

所以在做好前期的打磨之后，別克進入了新產品快速投放期，兩臺奧特能新車在兩個月內相繼投放，就是對當前市場內卷的應對，而且這兩臺新車從產品力到定價，都很有看點，尤其是“油電同價”的定價策略，頗為引人關注。

上汽通用汽車別克市場營銷部部長姚芾表示，過去很多合資和豪華品牌，在電動化上決心是不夠大的，大量車是油改電產品，是一些過渡產品，并不能真正了解整個電動車車主需求，同時智能化上也是偏弱的，所以一些品牌電動車出來了，但消費者不買單。

姚芾這番分析，說明別克對于合資品牌這輪轉型的優劣勢以及合資品牌該如何轉型是有著清晰認識的，“通用整個電氣化起步時間是最早的，只是沒有第一時間趕上中國第一輪電動化趨勢，但是在技術儲備、技術能力、體系化優勢方面我們是有底子和底氣的，別克過去幾年主要是安心做好奧特能平臺的研發、制造、上市準備”。

有了這樣的蓄力過程，才有了別克在今年的迅猛攻勢，而且作為“后發者”，別克不僅通過觀察市場，直接破除了推過渡產品試水的想法，更直接在定價上出了殺招，無論是20.89萬-27.89萬元的別克E5還是18.99萬-25.99萬元的別克E4，都刷新了各自所在細分市場的綜合價值體驗。

這樣的定價水平甚至讓外界開始擔憂別克是否會“賣一輛虧一輛”，對此姚芾表示，一方面電動化轉型是戰略規劃，是未來，所以定價策略也要具備戰略性，必須要有競爭力，如果還是采用過去油車的定價方式，一個月賣一兩百臺，那根本沒有任何投放新車的必要性。

另一方面，別克轉型具備“大廠優勢”，奧特平臺在上汽通用旗下三個品牌的通用和上汽通用穩定健全的供應鏈體系，讓別克擁有更強的成本控制能力，再加上其油車業務還在持續盈利，所以別克才敢于做到“油電同價”，并仍能確保企業健康可持續的轉型向上。

按照規劃，未來三年，別克還將推出5款電動車，包括奧特能平臺純電動車、新一代插電式混動技術和強混技術，覆蓋轎車、SUV和MPV車型，而且這些新車均將體現別克品牌煥新的主旨——更電動、更智能、更高端。

抓住市場需求轉向機遇，重塑服務體系

正如前文所言，新能源車市場正在從嘗鮮期轉向普及期，主流消費者開始成為市場消費主體，他們不再執著于所謂的期貨式“黑科技”，而開始更多關注于產品的舒適性、實用性、可靠性等綜合價值，這一點別克已經在E5上市后的訂單中感知到了。

據姚芾介紹，別克E5上市至今，訂單客戶里面有23%左右是別克老車主，還有像大部分是大眾、本田、豐田以及BBA的客戶，從目前整個客戶來源畫像來看，基本都來自于合資品牌及小部分豪華品牌，它們過去是最主流的油車車主，現在考慮電動車消費的時候，依然在考慮合資品牌。

“這給了我們很大的啟發，現在越來越多車主，是從油車轉成電車，這是我們的機會，我們這兩臺新車會吸引那些從過去合資油車轉成電車的消費者，他們對于大廠的品質、安全性和可靠性的認知，跟第一批、第二批電車車主還是有差異的?！币辣硎?。

在這樣的市場機遇下，別克除了要打造給力的產品矩陣外，更要打造全新的服務體系，所以在E5上市的同時，別克也宣布了新的電動車銷售模式和渠道發展。

目前為止，采取自營模式的別克純電空間已經開業了26家，別克還依托于其傳統的4S店渠道，甄選能力和運營水平較高的經銷商，做了新能源純電專區改造，數量已經超過500家，預計到9月底，這一數字會提升至近600家。

這樣的渠道拓展速度足見別克的轉型決心，“傳統經銷商轉型升級成新時代服務商，整個服務理念都需要升級，在過去兩三個月我們重點抓了終端服務商能力建設，對產品的知識、系統掌握情況、交互服務關鍵點，都在一輪輪夯實?！币劳嘎?。

未來，別克還將繼續拓展渠道，提升服務能力，除了把優質經銷商轉型為新一代服務商之外，也會考慮在相對薄弱的城市采取自營模式，并結合別本身的特點，去打造一套符合別克特色的服務模式。

營銷方面，上汽通用汽車別克品牌總監郭越表示，今年別克將恢復以前做的終端強線下體驗活動，并更多讓消費者參與其中，同時會學習新勢力的營銷方式，加強用戶共創，要做好創意營銷，更要做好流量思維和運營思維。

寫在最后

從領先全球的純電專屬平臺，到上汽通用過硬的生產制造體系；從高價值的綜合產品體驗，到與時俱進的全新營銷模式；從25年和1300萬用戶的深厚積淀，到對新能源車市場消費需求轉變的把握，別克正在進行一次全面向新的轉型。

更重要的是，從別克E5、E4這兩款車的產品實力，以及E5上市后的終端反饋來看，別克這場轉型已經初顯成效，面向充滿不確定性的未來，我們當然不敢斷言別克的轉型一定會成功，但別克的確展現出了合資品牌“覺醒的力量”，作為中國市場中仍然無可替代的一股力量，合資品牌的覺醒絕對值得期待。

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