經濟觀察報 記者 周菊時間進入8月份，各大跨國車企陸續發布了第二季度財報，上半年業績也隨之出爐。

經濟觀察報記者統計了15家跨國車企的財報，數據顯示，所有車企上半年的營業收入均呈增長態勢，但在利潤方面的表現有漲有跌。

其中，大眾、寶馬、奧迪、特斯拉等巨頭的利潤出現了下滑。這背后，不斷加大的電動化轉型投入是主因。其次，今年上半年，以中國汽車市場為代表，全球車市或多或少掀起的“價格戰”，是車企利潤下滑的又一個原因。

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令人意外的是，幾家在中國市場過得并不如意的汽車品牌，如現代起亞、雷諾、Stellantis，在全球市場卻賺得缽滿盆滿。跨國車企的全球業績表現，與其在中國市場的參與深度，兩者之間是否存在某種聯系？

“以價換量”，多家車企利潤下滑

在記者統計的跨國車企中，大眾集團的營收和利潤是最高的。今年上半年，大眾營業收入為1563億歐元，同比增長18%；營業利潤為113億歐元，但同比下滑13.9%，增收不增利。

寶馬和奧迪也表現出相似的特征。其中，寶馬集團上半年營收 740.72億歐元，同比增長 12.4%；凈利潤66.20億歐元，同比下降 50.0%。奧迪集團上半年銷售收入達342億歐元，同比增長14.4%；營業利潤同比跌超三成，為34.17億歐元。

特斯拉也在上半年出現了利潤的下滑。數據顯示，上半年,特斯拉營收482.56億美元，同比增長35%;凈利潤52.16億美元，同比下降6.5%。

從銷量上看，無論是大眾還是特斯拉、寶馬、奧迪，均實現同比增長。其中，上半年大眾汽車集團全球交付437.22萬輛，同比增長12.8%；特斯拉上半年交付量為88.9萬輛，同比增長57.6%；寶馬汽車部門上半年的交付量為120萬輛，同比增長4.7%；奧迪全球銷售90.71萬輛，同比增長15.5%。銷量增加帶動了營收增長，但沒帶來利潤增長。“大眾、奧迪、寶馬等跨國車企取得不錯的銷售數據，新能源汽車的增長在較大程度貢獻了增長。但不要被銷售增長所迷惑，因為市場紅利并不等于品牌競爭力。當前跨國車企的新能源汽車并沒有良好盈利，它們的做法是用銷量換市場地位，避免在新能源汽車的競爭中被邊緣化。”汽車品牌戰略專家朱紅文對經濟觀察報記者表示。

與此同時，上半年中國汽車市場的“價格戰”進一步削弱了上述幾家跨國車企的利潤。以大眾為例，其旗下ID.系列車型在中國市場多次官方降價。財報顯示，今年上半年大眾集團來自中國合資公司的利潤從上年同期的14.02億歐元下降至11.52億歐元。寶馬、奧迪等豪華品牌也在上半年展開了動輒8、9萬元的終端優惠。特斯拉則是價格戰的發起者，在今年多次價格下調。

在中國市場，寶馬、奧迪、特斯拉均在上半年實現了銷量增長，其中寶馬銷售39.3萬輛，同比增長 3.6%，奧迪品牌銷售29.6萬輛，同比增長6.67%；特斯拉中國銷量為29.4萬輛，同比增長近50%；大眾集團雖整體銷量微跌1.2%，但新能源銷量同比增5%。

從利潤率角度，大眾集團旗下的保時捷品牌最具賺錢能力。數據顯示，上半年保時捷得益于交付量增加上漲15%，營業收入同比增長14.0%，達到204.3億歐元；銷售利潤同比增長10.7%至38.5億歐元，銷售回報率為18.9%，在所有跨國車企中遙遙領先。但整個大眾集團的銷售利潤率僅為7.3%。“德系三強”豪華品牌的賺錢能力也比較穩定。奔馳、寶馬、奧迪的利潤率分別達到10.1%、8.9%、9.99%，屬于中等偏上的水平。但價格戰削弱了部分品牌的盈利能力，以奔馳為例，其二季度的銷售回報率為13.5%，比去年同期和今年一季度分別減0.7和2個百分點。

中國市場受挫，全球市場賺錢

令人意外的是，多家在中國市場受挫的跨國車企，卻在其他市場風生水起。

來自美國的通用汽車，上半年營收和利潤雙增長，營收達847.3億美元，同比上漲18.1%；凈利潤為49.6億美元，同比增長7.1%。當前，通用在中國市場的表現處于低谷期。今年上半年，上汽通用銷量為41.3萬輛，同比下跌11.8%。在此之前的2018年至2022年，上汽通用銷量已經連續5年下滑。

現代和起亞近幾年在中國市場份額持續萎縮，但其全球表現亮眼。數據顯示，現代汽車公司今年第二季度營業利潤4.24萬億韓元，同比增長42.2%，創下新高，營業利潤同比上漲42.2%至4.24萬億韓元，創季度歷史新高，營業利潤率達10%。現代集團旗下的起亞品牌，二季度銷售額為26.24萬億韓元，同比增加20%；凈利潤2.8萬億韓元，同比增加49.8%。

起亞的賺錢效率甚至超過了特斯拉。數據顯示，起亞二季度營業利潤率達到13.0%，同期特斯拉的營業利潤率僅為9.6%。但在中國市場，起亞的銷量已經大為萎縮，上半年推算不足6萬輛，占其全球銷量的比例比不足4%。現代汽車同樣在中國市場的存在感低迷。

上半年，Stellantis集團凈營收達984億歐元，同比增長12%；凈利潤109億歐元，同比增長37%。在中國市場，Stellantis集團唯一的合資企業神龍汽車累計銷量僅4.42萬輛，同比減少21.56%，在華銷量占比不足3%。另一家法國車企集團雷諾汽車，上半年凈利潤為21.2億歐元，恢復了盈利。

日系車企上半年在中國市場銷量呈現集體下滑，但它們在全球的業績表現并未受到太大影響。數據顯示，日產汽車的全球業績表現同比大幅增長。2023財年第一財季（2023年4-6月），日產合并凈營收為2.92萬億日元，同比增長37%；凈利潤為1055億日元，同比增長124%。營業利潤率為4.4%，比去年同期的3.0%提升了1.4個百分點。

豐田2023財年一季度（4月至6月）營業收入增長24%，增至10.55萬億日元；凈利潤增長78%，增至1.31萬億日元。這是豐田的季度凈利潤首次超過 1萬億日元。

日產和和豐田均指出，中國汽車市場的競爭非常激烈，而自身表現不利。豐田表示，由于亞洲市場競爭激烈，特別是中國市場電動化，豐田在亞洲市場的營業利潤出現下滑。日產則表示，中國市場的商業環境正經歷著巨大變化，競爭也日趨激烈，業務的復蘇不會一蹴而就。為應對這一切，公司將加快制定和實施企業中長期戰略規劃。

由于在其他市場表現不錯，日系車企在中國市場的失利并未影響其全球大盤。但從長期來看，隨著汽車產業新能源變革的持續深入，如果不能在中國市場上搶到蛋糕，未來甚至可能失去在全球市場角逐的資格。

“這些企業的總體盈利情況不錯，部分原因是目前汽車領域的主戰場在新能源汽車，經濟型燃油車競爭壓力減少，使得它們在某些市場上成為受益者。”朱紅文提醒，這些在中國弱勢的企業要居安思危，因為隨著新能源汽車產業的完善及技術進步，它們既有的生存空間將會進一步被擠壓。

由于在電動化方面發力較晚，當前不少跨國車企正承受著電動化投入帶來的虧損壓力。如何同時保住全球市場的利潤和在中國市場的領先，考驗著所有跨國車企的戰略平衡力。

來自福特汽車的數據顯示，上半年電動車業務虧損高達18億美元。其預計，今年FordModele電動汽車單元將虧損45億美元，高出此前預估的30億美元虧損額，這將是福特電動汽車業務2022年虧損額21億美元的兩倍多。為減少虧損，福特在全球市場計劃推遲電動車生產計劃，主要精力轉向混合動力。同時在中國市場，福特將純電動電馬品牌交由長安福特負責，以提升電動業務在中國的本土化能力。

大眾為解決電動化發展速度緩慢的問題，在中國市場采取了更加激進的行動。今年7月，大眾集團以7億美元入股小鵬汽車，兩者初期將基于小鵬的平臺聯合開發兩款電動車；大眾旗下奧迪與上汽簽署戰略備忘錄，拓展高端市場智能網聯電動車產品組合。

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