中大型豪華SUV在中國(guó)市場(chǎng)一直賣(mài)的很出色，似乎“百萬(wàn)級(jí)”這個(gè)詞在早就成為了成功人士的準(zhǔn)入門(mén)檻，不過(guò)不少曾經(jīng)的百萬(wàn)級(jí)現(xiàn)在已經(jīng)變成了“偽百萬(wàn)”，2.0T盛行的年代，在中大型豪華SUV這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，還能堅(jiān)守陣地的恐怕只有保時(shí)捷卡宴了。作為BBA中最晚?yè)Q代的奔馳GLE，于今年4月份上市經(jīng)過(guò)7個(gè)月后又在11月份迎來(lái)了年度改款。這兩年的產(chǎn)品設(shè)計(jì)走向明眼人一下就能看出來(lái)，各家車(chē)企都在不遺余力的將運(yùn)動(dòng)元素注入到新產(chǎn)品中，換句話說(shuō)，在運(yùn)動(dòng)的道路上，就差MPV沒(méi)有起跑了。不過(guò)先期完成換代的寶馬X5和之后的GLE并沒(méi)有執(zhí)行所謂的運(yùn)動(dòng)計(jì)劃，而是在舒適的道路上越走越遠(yuǎn)，我認(rèn)為這也是該級(jí)別車(chē)型最應(yīng)該做的。

今年全年的銷量榜單現(xiàn)在還不能獲取，那咱們就先看看去年。在2018年豪華品牌中大型SUV銷量榜單中，寶馬X5以54902臺(tái)占據(jù)第一名，奔馳GLE則以31117臺(tái)位居第二，奧迪Q7以20349臺(tái)位居第四，與排名第三的卡宴相差1萬(wàn)臺(tái)。其實(shí)這已經(jīng)不是寶馬X5第一次站在同級(jí)別銷量榜首了，也不是第二次，而是從2004年引進(jìn)國(guó)內(nèi)以來(lái)，寶馬X5就一直穩(wěn)坐著豪華品牌中大型SUV的銷冠與標(biāo)桿位置。

(相關(guān)資料圖)

而全新一代奔馳GLE也被外媒評(píng)價(jià)為“真正可以搬倒寶馬X5”的產(chǎn)品。這次我們拿到的是450 4MATIC的版本，也就是搭載3.0T+48輕混系統(tǒng)的版本，不算選配的裸車(chē)指導(dǎo)價(jià)為88.98萬(wàn)元，要比2.0T入門(mén)車(chē)型貴出了足足16萬(wàn)元，而我們這臺(tái)試駕車(chē)落地價(jià)格保守估計(jì)也要超過(guò)一百萬(wàn)，所以這貨也是“血統(tǒng)純正的百萬(wàn)級(jí)”。

#與GLS采用相同機(jī)械平臺(tái)，450 4MATIC車(chē)型更有看點(diǎn)

全新一代奔馳GLE基于MHA模塊化打造，與全新一代GLS采用相同的機(jī)械平臺(tái)，奔馳下一代縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)SUV也都將出自該平臺(tái)。動(dòng)力方面，GLE 350 4MATIC版本搭載2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率258馬力，其實(shí)2.0T版本的加速能力就不弱，如果對(duì)動(dòng)力和缸數(shù)沒(méi)有硬性要求，那么選擇低門(mén)檻的四缸車(chē)型則會(huì)更有性價(jià)比，當(dāng)然選配方面你要得考慮在內(nèi)。四缸汽油機(jī)的出現(xiàn)這讓GLE的門(mén)檻降低，這也是為什么它的官方起步售價(jià)可以做到72.78萬(wàn)元的原因。

GLE 450 4MATIC車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)則頗具亮點(diǎn)，搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V電機(jī)的輕混系統(tǒng)，該動(dòng)力系統(tǒng)最大馬力為367匹，最大扭矩為500牛·米，與發(fā)動(dòng)機(jī)和輕混系統(tǒng)匹配的是9G-Tronic變速箱。并且擁有48V輕混的加持，電機(jī)可提供最大22馬力的輸出功率，不過(guò)它出現(xiàn)的意義并不是為了提升動(dòng)力，至少可以說(shuō)它對(duì)動(dòng)力的影響很小，它的作用有以下幾點(diǎn)：在自動(dòng)啟停、低速蠕動(dòng)時(shí)的動(dòng)力平順性表現(xiàn)會(huì)更加優(yōu)異。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作狀態(tài)下保證空調(diào)等用電器正常工作。實(shí)現(xiàn)“熄火滑行”功能。

1)48V輕混系統(tǒng)對(duì)低速下的質(zhì)感優(yōu)化明顯

其實(shí)48V也是逐漸演變過(guò)來(lái)的，并非什么新鮮玩意。內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)剛剛引入蓄電池的時(shí)候，當(dāng)時(shí)蓄電池電壓為6V，隨后隨著車(chē)內(nèi)用電需求不斷上升，提高到了12V，現(xiàn)在的大部分車(chē)型也都在使用12V電壓的蓄電池。12V的蓄電池供現(xiàn)在的量產(chǎn)車(chē)使用都沒(méi)啥問(wèn)題，但現(xiàn)在大多數(shù)產(chǎn)品都普及了啟停系統(tǒng)，12V電壓系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了輸出的極限，所以36V、42V就被各大廠商拿出來(lái)繼續(xù)優(yōu)化，變成了48V輕混系統(tǒng)，當(dāng)下已經(jīng)變成了主流。48V輕混系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，整個(gè)系統(tǒng)由三大件組成，分別為電機(jī)、電池組、電壓控制器，相比重新開(kāi)發(fā)一套動(dòng)力總成要省很大成本。

此前，我也試駕過(guò)上一代GLE的3.0T版本，當(dāng)時(shí)那臺(tái)車(chē)很明顯的厚重感也給我留下很深印象，而這種厚重甚至是沉重感更多的也是來(lái)自油門(mén)踏板的初段響應(yīng)，初段整臺(tái)車(chē)會(huì)顯得非常慵懶，而這臺(tái)GLE 450給了我全新的感受，動(dòng)力輸出更為積極，扭矩介入的也更早，令這個(gè)太塊頭變得很輕盈。雖然48V對(duì)增強(qiáng)動(dòng)力輸出起不到什么作用，實(shí)際駕駛中也能感受得到。但是高電壓下驅(qū)動(dòng)的更大功率的啟停電機(jī)，能更為輕松的帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使系統(tǒng)工作效率提高，延遲段、頓挫感也變得更小，從而可以一定程度的優(yōu)化車(chē)輛平順性。

可以明顯感受到48V系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停平順性的提升，雖然我個(gè)人習(xí)慣在上車(chē)前關(guān)閉該功能，但我也在試駕途中著重體驗(yàn)了一下它的表現(xiàn)。若是在聽(tīng)著歌的情況下，啟停激活的一剎那，你不會(huì)感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火帶來(lái)的不適，雙手放在方向盤(pán)上，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間也沒(méi)有令人不適的振動(dòng)，給油起步動(dòng)力方面也沒(méi)有遲疑，沖突感變得很弱，連貫性更強(qiáng)，至少這樣的啟停不會(huì)再讓我刻意每次想起來(lái)都去關(guān)閉掉。

2)動(dòng)力輸出很順暢，9速變速箱低擋頓挫消失了?

日常駕駛這臺(tái)450版本的GLE，無(wú)需考慮動(dòng)力夠不夠用的問(wèn)題，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是前段還是后段都能保持充沛的動(dòng)力，6秒的百公里加速時(shí)間對(duì)于一臺(tái)GLE來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常夠用。切換運(yùn)動(dòng)模式急加速時(shí)，車(chē)頭有明顯上揚(yáng)跡象，雖然車(chē)身尺寸及重量已經(jīng)足夠大，但3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)依然能給你帶來(lái)一定的推背感，不過(guò)這種加速感并不能取悅駕駛員，發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)的咆哮也被很好的隔絕掉一大部分，排氣又沒(méi)經(jīng)過(guò)AMG的特調(diào)，所以感官上只是足夠暢快。這臺(tái)車(chē)的隔音、以及懸架的舒適程度都能讓你放下激烈駕駛的欲望，只愿舒適愜意的把它開(kāi)在路上，享受著柏林之聲音響帶來(lái)的美妙視聽(tīng)感受。

9速變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配的默契程度依舊很高，換擋邏輯相對(duì)比較保守，特點(diǎn)不是很鮮明，當(dāng)然也是為了更好的舒適性去設(shè)定的。相比之下，變速箱升擋非常積極，執(zhí)行速度也很快，如果不是刻意去盯著儀表盤(pán)，你基本不會(huì)感覺(jué)到這個(gè)過(guò)程的存在。不過(guò)在降擋環(huán)節(jié)上變速箱表現(xiàn)的比較保守了，舒適模式下深踩油門(mén)變速箱會(huì)稍稍反應(yīng)個(gè)半秒鐘再完成動(dòng)作，而且日常超車(chē)變速箱不太愿意連降下幾個(gè)擋位來(lái)保證瞬時(shí)動(dòng)力的爆發(fā)，在運(yùn)動(dòng)模式下該問(wèn)題會(huì)被解決。

3)滿足你對(duì)舒適方面的所有要求

底盤(pán)方面，GLE提供的E-ACTIVE也是很大亮點(diǎn)，這套主動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)，可以單獨(dú)控制每個(gè)輪胎的空氣彈簧和阻尼器，可以實(shí)現(xiàn)“跳舞”的姿態(tài)。在面對(duì)細(xì)碎路面的顛簸處理，這套懸架也可以實(shí)現(xiàn)緊密的跳動(dòng)規(guī)避。同時(shí)也有四種底盤(pán)高度可進(jìn)行設(shè)定。

開(kāi)著GLE真的不怕走爛路，當(dāng)然這里并不是指它的越野能力有多強(qiáng)，是因?yàn)檫@套底盤(pán)及懸架過(guò)濾顛簸的能力太值得稱贊了，我可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)GLE真的比X5更舒服一些。面對(duì)路面上的大小顛簸，這套空氣懸架可以非常完美的處理掉，保證車(chē)廂內(nèi)的平穩(wěn)。但這套空氣懸架也會(huì)在運(yùn)動(dòng)性能方面打一些折扣，比如你嘗試更高的速度過(guò)彎，就會(huì)明顯感覺(jué)到車(chē)身的傾斜變大，懸架的支撐性不是很強(qiáng)。

轉(zhuǎn)向手感調(diào)教的也很有貼合性，有一定阻尼感的同時(shí)，低速狀態(tài)下又很靈活，隨著車(chē)速的提升，逐漸變沉，又能帶來(lái)一定的厚重踏實(shí)感。車(chē)頭的指向性尚可，但是也別指著這臺(tái)GLE 450能激烈駕駛，這并不是它的設(shè)定。

再一個(gè)就是聲音，GLE車(chē)廂的隔音水平很棒，前面說(shuō)了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被很好地隔絕，其次就是風(fēng)噪和胎噪，雖然它的整車(chē)制備和尺寸都很大，但高速行駛時(shí)風(fēng)噪也可以被很好的控制，來(lái)自底盤(pán)的噪音也是如此。

#陽(yáng)剛變秀氣?外觀設(shè)計(jì)有大變化

全新一代GLE采用了奔馳最新家族式外觀設(shè)計(jì)，而這一設(shè)計(jì)在奔馳A級(jí)等車(chē)型上都出現(xiàn)了一定爭(zhēng)議，有人認(rèn)為丑有人認(rèn)為可以接受，在GLE身上也同樣存在爭(zhēng)議。

所有局部設(shè)計(jì)全部改變，前大燈組換成了圓潤(rùn)的造型，再加之前臉細(xì)節(jié)均為渾圓線條設(shè)計(jì)，不少人認(rèn)為全新一代GLE失去了中大型SUV的那股子霸氣。

不過(guò)眼前的這臺(tái)GLE 450配備了AMG套件，看起來(lái)沒(méi)有普通版那么“低調(diào)”了。前臉位置超大的星輝式中網(wǎng)特別有辨識(shí)度，內(nèi)部滿天星式的點(diǎn)綴看起來(lái)已經(jīng)很熟悉了，巨大的奔馳LOGO也營(yíng)造了一種“大奔”的既視感，看起來(lái)還是相當(dāng)霸氣的。同時(shí)，這塊巨大的LOGO還集成了ACC自適應(yīng)巡航的雷達(dá)。

這臺(tái)試駕車(chē)還選裝了幾何多光束大燈，科技感要比標(biāo)配大燈更強(qiáng)，最大特點(diǎn)是可通過(guò)84顆獨(dú)立控制的LED燈體在開(kāi)啟遠(yuǎn)光時(shí)可以甄別前方的行人，另外還可以更好的照亮陰暗區(qū)域。這套幾何多光束大燈的選裝費(fèi)用為11500元，相比之下還是非常良心的。

全新一代GLE的側(cè)面保留了老款GLE的傾斜式C柱/隱藏式D柱的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，品牌車(chē)型辨識(shí)度仍然很高。同時(shí)，尺寸方面也相比老款車(chē)型有了一定提升，相比寶馬X5也有全方位的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4141/2018/1782mm，軸距為2995mm。

AMG風(fēng)格的輪圈辨識(shí)度很高，輪胎尺寸為275/50 R20。但其實(shí)整套輪圈放在實(shí)車(chē)上并不顯大，50的扁平比也不高，如果為了更好看可以考慮選裝其它輪圈，這套還是偏實(shí)用為主。

全新一代GLE尾部的改變也是翻天覆地，狹長(zhǎng)的尾燈組和GLS剛換代時(shí)一樣，一開(kāi)始被大家所吐槽，或許GLE在消費(fèi)者心中的形象還是那個(gè)威猛十足的樣子，而換代GLE顯然更追求細(xì)節(jié)的精致度與整車(chē)的外觀質(zhì)感。

起碼敦實(shí)感還是很強(qiáng)的，尤其是尾部下方，很寬很飽滿。下包圍也采用亮銀色鍍鉻護(hù)板進(jìn)行包裹，目的是增加豪華型，而兩側(cè)排氣尾口實(shí)際是假的，真排氣放置在底盤(pán)下方。

#這樣的內(nèi)飾不接受差評(píng)，老車(chē)主扎心了嗎?

GLE的換代讓它終于迎來(lái)了全新奔馳的家族式車(chē)廂設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不過(guò)現(xiàn)在看起來(lái)已經(jīng)非常令人熟悉了，并且作為奔馳旗下的次旗艦SUV車(chē)型，GLE的車(chē)廂幾乎含有奔馳當(dāng)下所有的最新設(shè)計(jì)與科技配置。

車(chē)廂內(nèi)日常可以觸及到的地方通通用軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，內(nèi)飾用料分為兩個(gè)材質(zhì)版本，其一是中控面板與門(mén)內(nèi)板采用亮色鋼琴漆面，其二則是大面積采用木紋裝飾，兩個(gè)材質(zhì)都強(qiáng)調(diào)了極強(qiáng)的質(zhì)感。

雙聯(lián)屏已經(jīng)不是新鮮玩意兒了，中控彩屏是可以進(jìn)行觸屏操作的，而全儀表液晶則是只能進(jìn)行顯示。不過(guò)奔馳的這兩塊屏幕可以說(shuō)是全方位超過(guò)了寶馬，無(wú)論是UI頁(yè)面的設(shè)計(jì)感還是響應(yīng)速度和屏幕的造型逼格，GLE明顯要優(yōu)過(guò)X5。

右側(cè)的大屏支持觸摸操作，上手非常簡(jiǎn)單，分辨率出奇的高，反應(yīng)速度也很快，可以完全秒殺日系的所有車(chē)型。

除了儀表盤(pán)主題可以進(jìn)行切換外，右側(cè)大屏的主題也可更換，每個(gè)主題不止更換UI設(shè)計(jì)這么簡(jiǎn)單，甚至駕駛模式、底盤(pán)高低都會(huì)跟著改變，比如開(kāi)啟冒險(xiǎn)模式，中控屏內(nèi)就出現(xiàn)了越野數(shù)信息和數(shù)據(jù)。

在設(shè)置菜單中，可以快速的找到常用功能的設(shè)置選項(xiàng)，比如ESP、HUD、雷達(dá)等功能，用起來(lái)也是非常方便。

最新的HUD顯示系統(tǒng)也配裝在了GLE450的車(chē)型上，可同時(shí)顯示的功能很多，這應(yīng)該是我見(jiàn)過(guò)HUD的顯示面積最大的一款車(chē)了，分辨率也足夠高。在此我也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，就是目前量產(chǎn)車(chē)型中的HUD系統(tǒng)，90%以上都沒(méi)有“偏振”的效果，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是如果你帶著墨鏡，顯示效率大打折扣，甚至?xí)霈F(xiàn)看不到的情況，而雷克薩斯的HUD受此影響最小。

最新造型的三幅式方向盤(pán)尺寸適中，握感很棒，同時(shí)可控制的功能也很多，如果沒(méi)用過(guò)的話也是需要一小段時(shí)間適應(yīng)一下的。兩側(cè)的正方形小黑框可以滑動(dòng)出儀表盤(pán)內(nèi)顯示的功能，而且還能進(jìn)行切歌等功能，用順手了會(huì)覺(jué)得很方便。

全新一代GLE淘汰了COMAND交互系統(tǒng)，搭載了奔馳MBUX人車(chē)交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)來(lái)自于中控扶手的MBUX觸控板，這可以使車(chē)機(jī)交互控制方式除了觸摸中控彩屏和多功能方向盤(pán)外，主副駕駛還可以通過(guò)這塊MBUX觸控板來(lái)進(jìn)行車(chē)機(jī)交互的操作，對(duì)副駕駛?cè)藛T非常友好。

64色氛圍燈也是奔馳的一大精髓之一，不但可以根據(jù)需求換色，還支持分區(qū)調(diào)整顏色，到了夜晚你完全可以把車(chē)廂變成一個(gè)移動(dòng)的歌廳。

奔馳在GLE上并沒(méi)有將出風(fēng)口設(shè)置為四個(gè)圓形的設(shè)計(jì)，而是采用最新的四邊形處理，控制區(qū)域的實(shí)體按鍵質(zhì)感也很棒，用起來(lái)順手也利于盲操作。

無(wú)線充電也是時(shí)下最流行的配置之一，先不說(shuō)好不好用，起碼在忘帶線的情況下不至于手足無(wú)措，只是尺寸比較大的手機(jī)就無(wú)法放入到無(wú)線充電板上了。另外，GLE全車(chē)都沒(méi)有配備USB接口，大部分用戶還得裝個(gè)轉(zhuǎn)接口，這真的無(wú)法給好評(píng)。

#7座布局，會(huì)不會(huì)成為一大殺手锏?

座椅方面，這臺(tái)試駕車(chē)采用了淺色真皮座椅，尺寸相當(dāng)寬大且質(zhì)地也比較柔軟，坐上去有明顯的包裹感，座椅通風(fēng)/加熱配置也都具備，美中不足的是頭枕偏硬，影響了一些舒適性。

后排空調(diào)控制區(qū)域和中控臺(tái)上采用的按鍵一致，質(zhì)感同樣很棒，可調(diào)節(jié)風(fēng)量、溫度、出風(fēng)角度等，不過(guò)依舊是沒(méi)有USB接口。

空間方面，身高176厘米的成年人調(diào)整好合適的駕駛坐姿，此時(shí)還能擁有兩拳以上的頭部空間，由此可以看來(lái)GLE容納身高190厘米的成年人駕駛應(yīng)該也沒(méi)有什么問(wèn)題。

得益于GLE軸距方面的加長(zhǎng)，在前排坐姿不變的情況下，體驗(yàn)者坐在第二排，此時(shí)第二排座椅保持比較靠前的位置，以保證第三排座椅的正常使用。體驗(yàn)者腿部空間依然能達(dá)到兩拳，而頭部空間也一樣如此。

值得一提的是GLE的第二排座椅帶有EASY-ENTRY系統(tǒng)，只需要按一下按鍵，即可把第二排座椅向前抬起，第三排乘客進(jìn)出也是很方便的。

如果將第二排座椅調(diào)整至最靠后的位置，那么第三排空間就非常局促了，頭部和腿部都不會(huì)有太多余量，因此想要坐人還是把第二排座椅向前挪一些吧。

在第三排座椅正常使用的情況下，后備箱空間表現(xiàn)一般，放置兩個(gè)登機(jī)箱還是沒(méi)有什么問(wèn)題的。

收起第三排座椅后，此時(shí)后備箱容積就相當(dāng)可觀了，且地板很平整，兩側(cè)寬度和上下高度都沒(méi)有可挑剔的。

在后備箱內(nèi)GLE還配備了電動(dòng)控制第二排座椅的按鍵，而且還可對(duì)懸架高度進(jìn)行調(diào)整，方便搬運(yùn)大件行李物品。

今年10.1的時(shí)候，我獨(dú)自駕車(chē)去了一趟山東，來(lái)回往返近2000公里，領(lǐng)略了從北京到青島的沿路風(fēng)光，感受到了我國(guó)長(zhǎng)假期間的人山人海，也充分體驗(yàn)了自駕游的樂(lè)趣。這一路陪伴我的就是接下來(lái)要介紹的這款高顏值豪華緊湊型SUV-沃爾沃全新XC40，近期忙于工作，一直無(wú)暇將用車(chē)感受寫(xiě)出來(lái)，但全新XC40的確給我留下了較為深刻的印象，從業(yè)汽車(chē)工作多年，接觸過(guò)的車(chē)輛并不少，我想我還是能比較客觀的去理解全新XC40這款車(chē)，寫(xiě)點(diǎn)用車(chē)感悟，希望也能給考慮這個(gè)級(jí)別和價(jià)位的下消費(fèi)者一些選擇的建議。

全新一代XC40是在2017年2月，以諜照的身份在海外被拍攝到，而在國(guó)內(nèi)，新一代XC40是在2018年4月份的北京車(chē)展上完成的亮相，當(dāng)時(shí)官方就發(fā)布消息確定了XC40是先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)的形式引入國(guó)內(nèi)，進(jìn)口XC40在去年8月份正式上市，隨后今年5月國(guó)產(chǎn)的沃爾沃亞太XC40正式上市，售價(jià)26.48萬(wàn)-38.58萬(wàn)。

所以，包括評(píng)測(cè)和試駕在內(nèi)，全新的XC40在網(wǎng)上已經(jīng)有了不少的新聞內(nèi)容，本次為期一周的自駕游，也算是一個(gè)深度用車(chē)，我想把這款車(chē)的一些“特點(diǎn)”重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)。

如果讓我做一句話點(diǎn)評(píng)，我認(rèn)為沃爾沃全新XC40是一款精致的小車(chē)，從外形方面來(lái)說(shuō)，精致有以下幾個(gè)原因吧：

在高速服務(wù)區(qū)休息的時(shí)候，有人上來(lái)問(wèn)這車(chē)多少錢(qián)，全新XC40雖然不屬于小眾車(chē)型，但畢竟不是沃爾沃的走量款，所以有人不認(rèn)識(shí)也很正常，但對(duì)這款車(chē)感興趣的是一位小哥哥：“這車(chē)很漂亮啊，得40w吧，那個(gè)車(chē)頂?shù)念伾悄愫蟾牡膯帷?/p>

這里蘊(yùn)含著幾個(gè)信息：

1， 這個(gè)24歲的小哥哥，算的上是全新XC40的目標(biāo)客戶

就像全新XC40廣告海報(bào)上的美女林志玲一樣，它的用戶畫(huà)像屬于熱衷于時(shí)尚、設(shè)計(jì)、流行文化且充滿自信的城市年輕消費(fèi)者，后者在完美平衡各自生活與工作之外，更想要一輛能夠彰顯自身獨(dú)特氣質(zhì)的座駕。

2，從外觀上來(lái)看，他覺(jué)得這車(chē)不便宜，說(shuō)明全新XC40的精致和豪華做到了

外觀上來(lái)講這部車(chē)確實(shí)一改以前老款沃爾沃的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新XC40在外形上要更加的細(xì)膩、精致。標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵采用全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中間的LOGO依舊非常顯眼。兩側(cè)前大燈首次采用了雙層的LED光源組成，點(diǎn)亮后的效果絲毫不比奧迪差!

3，雙色設(shè)計(jì)很好看，小哥哥一度認(rèn)為是后改裝的

設(shè)計(jì)師大膽地從街頭流行藝術(shù)、城市建筑等的潮流文化中汲取設(shè)計(jì)靈感，為全新XC40創(chuàng)造出數(shù)十種外觀配色方案，無(wú)論是極酷單色還是活力撞色主題，都能滿足都市年輕消費(fèi)者的個(gè)性化需求。雙色車(chē)身設(shè)計(jì)，在這個(gè)級(jí)別的合資SUV中，還是首例!

車(chē)子的外觀好壞比較主觀，每個(gè)人喜好不同，比如一些韓系車(chē)你覺(jué)得不錯(cuò)，他就覺(jué)得很丑。但負(fù)責(zé)人的說(shuō)，全新XC40的顏值高是公認(rèn)的，幾乎所有見(jiàn)到的人對(duì)全新XC40的第一個(gè)評(píng)價(jià)是，這車(chē)很漂亮!

駕駛高級(jí)感

我始終認(rèn)為，僅就駕駛者而言，開(kāi)車(chē)應(yīng)該是轎車(chē)選小車(chē)，SUV選大車(chē)。

因?yàn)槌叽巛^小的車(chē)型會(huì)更靈活，比如MINI就有著不俗的操控性;而SUV的原意是多功能型車(chē)，為了拉人載貨更大的尺寸以為這更平穩(wěn)和厚重的駕駛感。

但事實(shí)上當(dāng)你駕駛過(guò)沃爾沃全新XC40后，就會(huì)拋棄這個(gè)傳統(tǒng)的認(rèn)知。一款緊湊型的SUV開(kāi)起來(lái)很有“高級(jí)感”。

這個(gè)高級(jí)感不容易描述，舉個(gè)例子，沃爾沃的S60、S90等車(chē)型都帶有Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，我知道全新XC40也帶，但始終覺(jué)得這款看著這么小尺寸的車(chē)，把方向盤(pán)交給電腦來(lái)控制心里有點(diǎn)沒(méi)底，總覺(jué)得系統(tǒng)會(huì)不會(huì)是閹割版，油門(mén)、制動(dòng)和方向盤(pán)的干預(yù)是否并不是很充沛。

我這個(gè)想法并不是特立獨(dú)行，以豐田的LTA車(chē)道保持為例，上到新款的雷克薩斯ES，下到緊湊型的卡羅拉和雷凌都有裝備，但實(shí)際用起來(lái)，差別很大，明顯就覺(jué)得雷凌上那套有點(diǎn)像玩具，ES上的才是真正的LTA。

但這種感覺(jué)在沃爾沃上還真不存在，Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)打開(kāi)后，小尺寸的全新XC40和巨大的XC90沒(méi)有什么區(qū)別，車(chē)輛對(duì)路線的識(shí)別精準(zhǔn)度和方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度、速度都給人一種感覺(jué)：它有自己一套標(biāo)準(zhǔn)，并且無(wú)比精準(zhǔn)的在執(zhí)行著。

全新XC40雖然是目前沃爾沃家族中“最小”的車(chē)型，但麻雀雖小五臟俱全，在配置和功能上，家族統(tǒng)一的東西一個(gè)沒(méi)落下，沒(méi)有簡(jiǎn)配，也沒(méi)有閹割。

全新XC40的儀表盤(pán)帶有多重主題模式，中央的液晶區(qū)域可以顯示3D的導(dǎo)航和地圖信息，作為駕駛者，當(dāng)你看到這個(gè)信息豐富的儀表盤(pán)時(shí)，“高級(jí)感”這個(gè)概念也會(huì)在內(nèi)心油然升起。

另外，除了Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)外，全新XC40正常開(kāi)起來(lái)也讓人不覺(jué)得是在駕駛一款緊湊SUV， 全新XC40的減震給人感覺(jué)很出色，當(dāng)然這里也有大輪轂的原因，除了因?yàn)檐?chē)小車(chē)輕在過(guò)溝過(guò)坎的時(shí)候，彈跳感不可避免外，在顛簸路面行駛，車(chē)輛的穩(wěn)定和平穩(wěn)性，表現(xiàn)出一款中型車(chē)的感覺(jué)。

另外，轉(zhuǎn)向和油門(mén)剎車(chē)的調(diào)教，都能給到駕駛員，這是一款高品質(zhì)的車(chē)型，說(shuō)句不合時(shí)宜的話，改換另外一臺(tái)同級(jí)SUV體驗(yàn)，差別就像合資與自主車(chē)型給人的那種主觀感受

乘坐舒適性上，全新XC40唯一的遺憾是后排座椅靠背角度不可調(diào)節(jié)，如果筆直的乘坐會(huì)比較累，不過(guò)好在得益于2.7米的超長(zhǎng)軸距，全新XC40后排有著不俗的腿部空間，這樣長(zhǎng)途行駛，用葛優(yōu)躺的方式就舒服多了(手動(dòng)滑稽)

沃爾沃車(chē)型的音響有三種，低配車(chē)型是沒(méi)有貼牌的普通音響，全新XC40中低配就是普通的8喇叭音響，高配裝備了13喇叭的哈曼卡頓高保真音響，像XC90等旗艦車(chē)型上還有規(guī)格更高的19喇叭寶華韋健。雖然這款XC40只有13喇叭，但在這個(gè)級(jí)別中已經(jīng)屬于揚(yáng)聲器很多的車(chē)型了，并且由于車(chē)內(nèi)空間不大，音響的效果更容易出來(lái)，可以說(shuō)，這款哈曼卡頓足夠滿足一般發(fā)燒友的音質(zhì)需求了。

現(xiàn)在CD已經(jīng)消失，全新XC40的多媒體主機(jī)支持AUX、USB、Type-C、藍(lán)牙、ipod、Carplay和Carlife等幾乎現(xiàn)在所有主流的音源擴(kuò)展。

除了大尺寸的90系列，沃爾沃的車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪略大好像是網(wǎng)友普遍反映的問(wèn)題，帶著這個(gè)疑問(wèn)，我試駕全新XC40的時(shí)候還可以留意了下，其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，沃爾沃在噪音的控制上是沒(méi)什么問(wèn)題的。

可能沃爾沃的設(shè)計(jì)理念給人以一種包裹和安全感，那么當(dāng)噪音感受到的時(shí)候就會(huì)顯得比較突兀，如果此時(shí)你用儀器測(cè)試，發(fā)現(xiàn)全新XC40跟其他同級(jí)的合資SUV并沒(méi)有什么區(qū)別，也就是說(shuō)，我們因?yàn)樗珒?yōu)秀了，自然給到了一個(gè)較高的期待，總的來(lái)說(shuō)，噪音控制方面，全新XC40沒(méi)問(wèn)題，噪音也不是一個(gè)需要在意的問(wèn)題。

試駕的這款全新XC40動(dòng)力能夠達(dá)到252匹馬力和350牛·米扭矩，這已經(jīng)是一款中大型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力配置了，放在這么小的車(chē)上，動(dòng)力充沛不用說(shuō)，油耗其實(shí)也并不高，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，屬于正常水平，我試駕的這款高功版綜合油耗也才8個(gè)。

全新XC40的動(dòng)力系統(tǒng)，除了高低功率的2.0T外，還增加了1.5T機(jī)型，除了降低了油耗，還拉低了售價(jià)，讓全新XC40變得更為親民。

從銷量上來(lái)說(shuō)，全新XC40的量并不大，但這并不能否定它是一款“成功”的豪華緊湊型SUV，XC40的購(gòu)買(mǎi)人群范圍不大，但定位卻很清晰和精準(zhǔn)，它俘獲的就是那20-35歲之間的時(shí)尚都市潮流的你，有顏值，有配置，駕乘有高級(jí)感，重要的是不落俗套也不會(huì)淪為街車(chē)，這款給你精致和高級(jí)感的車(chē)應(yīng)該也能給你帶來(lái)高品質(zhì)的生活。

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