8月21日上午，在北京東六環改造工程東線盾構隧道施工現場，地下24米的接收井里，國產首臺16米級超大直徑盾構機“運河號”歷時742天、穿越了7.4公里后，終于結束了地底征戰之旅，順利完成接收，這標志著國內在建最長盾構高速公路隧道實現雙線貫通。

2023 年春運期間(1 月 7 日-2 月 15 日)，人員流動量約 47.3 億人次，營業性客 運量 15.95 億人次，其中公路客運量為 11.69 億人次，較 2022 年同比增長 55.8%， 恢復至 2019 年的 47.5%。考慮到春節期間正值第一波高峰感染期間，民眾出行相比 往年春運更傾向于隱私性更強的私家車出行，營業性客運量受到一定影響。 而著眼于更具有代表性的高速公路數據，春運期間高速公路小客車流量累計 11.84 億輛次，載客量為 31.38 億人次，已經超越 2019 年同期水平，較 2019 年和 2022 年分別同比增長 17.2%和 18.6%。

如果你想了解高速公路行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2022-2026年中國高速公路運營服務行業競爭格局及發展趨勢預測報告》。重點分析了我高速公路行業將面臨的機遇與挑戰，對高速公路行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

(資料圖片僅供參考)

為進一步統籌做好公路交通疫情防控和保通保暢工作，交通運輸部要求千方百計保障服務區正常運行，受疫情影響的高速公路服務區要堅持開放運營狀態，不得擅自關停。有條件的服務區，可設置高、中風險地區和冷鏈物流車輛的停放專區以及司乘人員休息專區、安裝專用移動衛生間、戶外衛生間，或者設置集裝箱運輸車輛等貨車臨時專用服務區，實施閉環管理。

全國高速公路行業的影響力進一步擴大，初步實現了“1+1>2”的耦合效果。通過企業間兼并重組，將有利于發揮企業的生產經營規模經濟效應，提高企業所在領域的進入壁壘和企業的差異化優勢，實現企業間的資源優化配置、達到資源共享，提高產業資源的使用效率和產出效率。伴隨高速公路行業優勢企業不斷整合交通科技產業鏈資源，將推動我國高速公路行業的高質量發展，提升產業發展的規模化、集約化水平。

據了解，未來改造工程全線建成后，車輛行經這里時，將從地下隧道通過，現有地面上的東六環主路將建成高線公園和慢行系統，成為周邊居民散步騎行的好去處。

作為交通運輸部“平安百年品質工程”第一批示范項目，東六環改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里。這個北京城市副中心“打造縫合城市功能的創新發展軸、有效織補城市空間、解決高速公路分割城市問題”的標志性工程，創造了多個北京乃至全國第一：

盾構隧道總長達7.4公里，是全國在建最長的高速公路盾構隧道;隧道最低點埋深達75米，是北京市最深盾構隧道;隧道斷面直徑達15.4米，這意味著盾構機開挖直徑要超過16米，為我國北方最大直徑盾構隧道。

各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道(包括)以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。一般來說，高速公路能適應120千米/小時或者更高的速度(一般為120千米/小時)，路面有4個(包括)以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置;禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。

從產業鏈情況來看，高速公路上游行業主要為高速公路建設和維護，具體包括建筑材料、線路建設、機械設備、公路綠化、養護設備及材料;中游為高速公路運營，主要包括運輸收費、服務區、管理系統;高速公路下游涉及眾多行業，如工業、農業、制造業、運輸業、旅游業等。

從高速公路運營服務企業規模看，目前國內從事高速公路運營服務行業的企業約有2000多家目前國內約有500-600家高速公路服務區企業生產和銷售。從企業規模看，目前國內從事智能交通行業的企業約有2000多家，主要集中在道路監控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統集成環節。目前國內約有500家企業在從事監控產品的生產和銷售。

根據國家交通運輸部統計數據顯示，2022年全國高速公路里程達到17.1萬公里，相較2012年全國高速公路里程增長7.48萬公里。從增速情況來看，2012-2022年期間全國高速公路里程增長率整體呈波動下滑走勢，隨著高速公路建設推進，如今全國高速公路覆蓋范圍廣泛，整體增速有所放緩，2022年全國高速公路里程增速為1.1%，相較2011年增速下降近4.9個百分點。

“十四五”時期我國交通業仍將以西部地區為重點，尤其是鄉村振興重點幫扶縣，進一步加大項目、資金的支持力度，加快補齊發展短板，加快推進鐵路規劃建設，加快國家高速公路待貫通路段、普通國道低等級路段等建設，加密西部地區機場，大力實施川藏鐵路、西部陸海新通道、出疆入藏等綜合運輸大通道建設。

高速公路運營服務分為一類服務區、二類服務區和三類服務區(含停車區)。根據交通量差異，全省一類、二類服務區平均間距不超過45公里，一類、二類、三類服務區(含停車區)平均間距不超過25公里。根據《國家高速公路網規劃》，國家高速公路網將連接全國所有的省會級城市、目前城鎮人口超過50萬的大城市，以及城鎮人口超過20萬的中等城市，高速公路服務區覆蓋全國10億以上的人口。

我國高速公路建設起步較晚，高速公路設計和施工的直接經驗較少，原來有很多并不適合高速公路的低等級公路設計和施工經驗被用于高速公路建設中，有的安全系數仍是采用原低等級公路的安全系數，有的施工也沒有按照高速公路所要求的進行，有的路面材料配合比與當地實際不符等等，造成有的公路剛通車不久就出現路基邊坡失穩，防護工程垮塌，路面出現坑槽、裂縫、車轍、擁包等等病害。迄今為止，我國已進行了20余年的高速公路建設，應本著嚴謹求實的態度對已建高速公路進行認真總結，對成功經驗加以推廣，并找出現行規范中不適當的地方加以修正，以便于指導今后的高速公路設計和施工。

高速公路運營服務經營額依然接近100億元，涌現了嘉興、蕭山等不含加油業務就年營收上億元的服務區，一對服務區就是一個大商貿企業。根據中研普華研究院報告顯示:數據顯示，高速公路運營服務區在高速公路里程9495公里，已建高速公路服務區、停車區共213對，其中服務區154對，停車區59對。服務區和停車區平均間距為42.3公里，密度為每百公里2.4對。

其中，高速公路運營服務平均間距為58.5公里，密度為每百公里1.7對。高速公路服務區停車、加油、餐飲、購物構成了服務區商業服務的主體。

從國內高速公路運營服務的經營情況看，目前賺錢的服務并不多，利潤的大頭主要集中在加油服務。餐飲、購物這些看起來挺熱鬧的商業服務，利潤總額占不到十分之一。

高速公路行業市場前景分析

從產業鏈情況來看，高速公路上游行業主要為高速公路建設和維護，具體包括建筑材料、線路建設、機械設備、公路綠化、養護設備及材料;中游為高速公路運營，主要包括運輸收費、服務區、管理系統;高速公路下游涉及眾多行業，如工業、農業、制造業、運輸業、旅游業等。

目前，中交集團聯合首發集團為東線隧道量身定制了“運河號”超大直徑盾構機。這個整機總長約160米、總重量約4500噸的“巨無霸”，采用自主技術和多項國產核心零部件設計制造，尤其是在超大直徑盾構領域研發并首次應用同步雙液注漿“制運注”一體化系統，大幅提升了隧道穩定性和防水質量，填補了行業內的一項空白。

據了解，北京東六環改造工程項目建成后，將進一步完善城市副中心路網系統和綠色空間格局。同時緩解交通壓力，使通州城區與副中心行政辦公區融為一體，對促進京津冀區域交通協同發展，提升北京市交通服務水平，構建綜合交通體系具有重要意義。

中國已經進入信息化高速發展階段，對高速公路進行信息化管理已經成為必然趨勢，高速公路智能化行業需求將迎來持續釋放。隨著中國高速公路智能化、信息化的大力建設，高速公路總里程的不斷增加以及維護、升級改造的不斷實施，預計，未來中國高速公路智能化行業市場規模將不斷增大。

高速公路的智能化建設，是適應社會發展的必然要求，也是高速公路實現自身發展的必然路徑。隨著現代信息通信技術、網絡技術、傳感技術等先進技術的不斷更新升級，高速公路總里程的持續增加，以及維護、升級改造的不斷實施，預計未來我國高速公路智能化行業市場規模將不斷增長，到2026年我國高速公路智能化行業市場規模將突破1200億元，年化增長率在13%左右。

到2025年，實現高速公路技術狀況(MQI)優等路率保持在90%以上;高速公路路面技術狀況(PQI)優等路率保持在88%以上;高速公路一、二類橋梁比例達到95%;高速公路、普通國省道瀝青路面材料循環利用率分別達到95%、80%以上;高速公路視頻監測設施覆蓋率東、中、西部分別達到100%、90%、80%;高速公路聯網收費交易成功率、交易數據上傳及時率均達到99.9%;高速公路貨車違法超限超載率持續控制在0.5%以內。

未來高速公路運營服務行業現狀如何?中研研究院重點分析了我國行業將面臨的機遇與挑戰，對行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。想了解更多相關內容，請關注或查看中研研究院出版的報告：《2022-2026年中國高速公路運營服務行業競爭格局及發展趨勢預測報告》。

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