武漢別稱“江城”，是一座依江而建的國際性大都市。長江與漢江畫出武漢三鎮，橋梁與隧道是三鎮的經濟與文化的紐帶，即使眾多橋梁與隧道還是解決不了武漢的道路擁堵問題。那如何避免擁堵、如何在車流中自由穿梭和在夾縫中從容停車，不妨來看看廣汽傳祺影速GS3（簡稱：影速）。

顏值決定一切

影速的外觀設計，將線條與多邊形元素運用得很徹底。直瀑式的格柵同樣有型面的轉折，分體式的前大燈中，上方的LED日間行車燈融入了銳利的三角元素，由四邊形勾勒的腰線頗具辨識度，隱藏式門把手以及懸浮式車頂的設計，都是時下比較流行的設計手法，也符合年輕人的審美需求。

(資料圖片僅供參考)

尾部的層次感鮮明，飽滿的“臀部”采用大面積黑色包圍以及雙邊單出的排氣造型，鏤空樣式的擾流板融入了高位剎車燈，運動氛圍營造十分到位。尾燈與前燈的設計相呼應，都采用三角形元素設計，動感時尚新穎。

好馬配好鞍

影速搭載鉅浪動力第三代1.5TGDI發動機，最大功率：130KW(177馬力)，最大扭矩：270N·m；傳動系統方面，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。官方0-100Km達7.5秒，名副其實的性能小鋼炮。

尤其是變數箱換擋平順、邏輯合理，沒有明顯頓挫和闖動感。油門初段敏捷，起步表現十分輕快，動力儲備較為充足，中后段加速可謂信心十足。

影速提供了三種駕駛模式：ECO、舒適和運動，啟動默認ECO模式。不過，個人認為，運動模式更能討得年輕人討喜，其轉向力度與動力響應能力，讓人愛不釋手。

車身尺寸方面，長/寬/高（mm）：4410（R-STYLE版為4446）/1850/1600，軸距達到了2650mm。

懸架方面前，影速采用：麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。雖然影速的懸架結構很多人司空見慣，但顯然廠家對影速懸架調教下足了功夫，影速在通過起伏路段與減速帶時，懸架的支撐性與減震表現上乘。在快速過彎時，后扭力梁式非獨立懸架，就充當了“奇兵”，再在擾流板的加持下，讓出彎速度更快，車輛更平穩，這使影速更具酷玩性。

影速小巧的車身匹配如此動力、如此駕控表現，這正是自由穿梭的前提與資本。

麻雀雖小，五臟俱全

影速小小的車格，卻別有洞天。筆者身高178CM，前排調整到我的正常駕駛坐姿，頭部上方空間很富裕；后排的腿部空間將近兩拳的距離。

除了乘坐空間大，它的后備箱容積也同樣讓人感覺與它較小的車身極不“協調”，達到341L。這在同級車型中，表現極佳。

影速的前后排采用人體工程學設計，座椅乘坐很舒適，座椅填充物很容軟但不缺乏支撐性，久坐不累，即使長途駕駛也很輕松。

影速的內飾設計同樣出彩，打開車門，首先映入眼簾就是雙拼色內飾，相比純色的內飾顏色，影速更顯時尚年輕。同時，還有32色的氛圍燈和DTS功效的 6個揚聲器影響加持下，將氛圍感拉滿。

影速最讓我喜愛的一點就是它的L2級自能輔助駕駛功能。

首先是操作便捷，一鍵就能開啟；其次就是功能完備，車道保持、車道居中、道路交通標識識別、主動剎車、前方車輛測距等等，應有盡有，大大降低駕駛安全風險和減輕駕駛負擔，也讓駕駛更加輕松自如。

結語：

此次試駕我與影速共處3天，行駛了400余公里。好看、好開、好玩、好用，這是我給影速打的“標簽”。值得一提的是，影速8.58萬-11.18元的售價，入門級車型不到10萬元落地，完美地解決了初出社會的年輕人的口袋窘境。同時俊俏時尚的外觀、豐富的科技配置以及強勁的動力和出色的駕控表現，是否能贏得都市年輕人的青睞呢？！

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