上海軌交隆德路站為11號(hào)線、13號(hào)線換乘車站，呈“十字”換乘模式，隨著客流逐年攀升，常規(guī)模式的導(dǎo)向已無(wú)法滿足出行需要。如何探索更好的地鐵站尋路環(huán)境的空間和標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)手法，更好服務(wù)乘客？這也成了一項(xiàng)迫在眉睫的任務(wù)。

以眼睛為圓心 360°指引無(wú)死角

工作人員介紹，隆德路站出入口較多（1-5號(hào)口），許多人容易迷失方向，多年來(lái)車站依托墻面連續(xù)性導(dǎo)向，不斷完善出入口導(dǎo)向指引，但在換乘通道、站廳穹頂之下的乘客依然找不到方向。為此，車站方面將乘客的空間視野域假設(shè)為以眼睛為圓心、視角為120°的圓錐形狀，將其視野范圍 120°作為導(dǎo)向標(biāo)識(shí)最大觀察角度，利用車站站廳穹頂之下環(huán)狀吊頂，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了360°導(dǎo)向指示牌，將所有的出站口和換乘通道集中在環(huán)狀墻面上，無(wú)論乘客從各個(gè)方位走入站廳，即可通過(guò)360°導(dǎo)向指示牌找到目標(biāo)出入口，減少集中問(wèn)詢量，幫助分散人流，提供精準(zhǔn)導(dǎo)向服務(wù)。

(資料圖片)

深化“一線一色” 辨別不同換乘線路

為加強(qiáng)線路車站的差異性，上海地鐵采用“一線一色”，11號(hào)線的深紅色和13號(hào)線粉紅色的不同線路色彩是一種很好的識(shí)別載體，但在實(shí)際運(yùn)用中，不同色彩的辨識(shí)，僅體現(xiàn)在導(dǎo)向燈箱上極小塊位置，乘客有時(shí)無(wú)法通過(guò)顏色差異快速換乘到不同線路。

此次改造過(guò)程中，隆德路站將11號(hào)線及13號(hào)線不同的線路顏色放大標(biāo)識(shí)，以“大三角形”的圖標(biāo)樣式展現(xiàn)在環(huán)狀導(dǎo)向上，讓人一目了然，最快找到換乘行走路徑。

關(guān)注不同乘客“視域” 增設(shè)地貼導(dǎo)向

地鐵車站內(nèi)通常以懸掛式導(dǎo)向標(biāo)識(shí)指引為主，以“正常人眼高”可視范圍為依據(jù)，設(shè)定導(dǎo)向高度，且高度常年固定不變。然而，輪椅使用者“眼高”較低，無(wú)法辨識(shí)所有懸掛式導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。在改造中，車站以正常乘客觀察高度為上限，以輪椅使用者眼高視為乘客觀察高度的下限，設(shè)計(jì)各角度地貼指引，將各出入口、出站如廁、無(wú)障礙電梯信息標(biāo)注在各個(gè)方位，方便無(wú)障礙人士出行。

地鐵方面表示，通過(guò)此次隆德路站優(yōu)化導(dǎo)向設(shè)置，關(guān)注不同人群出行需求，使運(yùn)營(yíng)效率得到顯著提升。

通訊員 朱峰 新民晚報(bào)記者 季晟禎

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