雖然還在拖后腿，但自主品牌崛起的趨勢已十分明顯。

在《汽車K線》發(fā)布的文章《K財報|多指標(biāo)大漲的廣汽集團(tuán)，還是“沒斷奶”的巨嬰？「上篇」》當(dāng)中，介紹了廣汽集團(tuán)2022年銷量、營收、凈利潤等多個指標(biāo)增長，主要?dú)w功于廣汽豐田、廣汽本田等帶來的投資收益和補(bǔ)助補(bǔ)貼。

如果沒了投資收益和補(bǔ)助補(bǔ)貼，廣汽集團(tuán)將出現(xiàn)超百億元的虧損。

那么，到底是誰拖了廣汽集團(tuán)的后腿？而坐擁近2000億元資產(chǎn)的廣汽集團(tuán)，何時才能“斷奶”，為此其又做了哪些努力？

(資料圖片僅供參考)

高昂的營業(yè)成本和扯后腿的Q4

雖然廣汽集團(tuán)財報中沒有明確廣汽自主業(yè)務(wù)的利潤表現(xiàn)，但結(jié)合80.68億元的歸母凈利潤，和高達(dá)143.17億元的投資收益及41.7億元的補(bǔ)助補(bǔ)貼來看，廣汽自主板塊不僅出現(xiàn)了虧損，虧損甚至超過了百億元。

「圖片來源于廣汽集團(tuán)財報」

事實(shí)上，從廣汽集團(tuán)的營業(yè)總收入和總成本表現(xiàn)也能看出一些端倪。財報顯示，廣汽集團(tuán)2022年的營業(yè)總收入為1100.06億元，但其營業(yè)總成本卻高達(dá)1139.54億元，較營業(yè)總收入高出39.48億元。

這意味著，廣汽集團(tuán)營業(yè)帶來的總收入根本不夠支撐營業(yè)需要花費(fèi)的總成本，而要支付高額的研發(fā)投入等花銷更是天方夜譚。

更何況，家大業(yè)大的廣汽集團(tuán)，涉獵范圍涵蓋研發(fā)、整車、零部件、商貿(mào)服務(wù)、金融、出行等業(yè)務(wù)，其中不乏新投資布局的板塊，而現(xiàn)在能實(shí)現(xiàn)盈利的有多少不好說，但花錢的地方卻不少。

分季度來看，2022年第四季度明顯扯了廣汽集團(tuán)全年盈利水平的后腿，歸母凈利潤僅為601.83萬元，同比下滑99.71%，環(huán)比下滑99.74%；扣非凈利潤則為虧損2.31億元，而同年第三季度和2021年同期分別為盈利20.87億元和14.01億元。導(dǎo)致這一表現(xiàn)的主要原因，是2022第四季度廣汽集團(tuán)計提資產(chǎn)和信用減值28.8億元。

「圖片來源于廣汽集團(tuán)財報」

公司計提資產(chǎn)及信用減值損失的主要原因是廣汽三菱銷量大幅下降，商譽(yù)計提減值，以及集團(tuán)內(nèi)企業(yè)對于廣汽菲克計提壞賬，自主品牌滯銷車型計提資產(chǎn)減值等。

其中，僅廣汽三菱資產(chǎn)減值就達(dá)15.06億元、相關(guān)車型觸發(fā)資產(chǎn)減值10.88億元。或受此影響，2022第四季度廣汽集團(tuán)投資收益僅為20.5億元，同比下滑42%，環(huán)比下滑45.7%。

不過，隨著合資公司廣汽三菱和廣汽菲克的負(fù)面影響逐步出清，公司投資收益有望企穩(wěn)回升。

自主整體虧損，乘用車板塊漲勢喜人

值得注意的是，雖然自主板塊整體虧損，但其所做的努力，在自主乘用車板塊上漲的勢頭中已見成效。

「圖片來源于廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報」

根據(jù)財報，2022年，廣汽集團(tuán)“兩大”自主品牌產(chǎn)銷量分別達(dá)64.7萬輛和63.37萬輛，創(chuàng)下廣汽自主品牌事業(yè)發(fā)展歷史最好成績。

其中，廣汽乘用車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷37.35萬輛和36.25萬輛，同比分別增長15.55%和11.83%；令人意外的是，廣汽乘用車銷量上漲的同時，其營業(yè)收入不但沒有上漲，反而出現(xiàn)9.6%的下滑、為478.09億元。

全面擁抱新能源的廣汽埃安幾個指標(biāo)則都實(shí)現(xiàn)了大漲，產(chǎn)銷分別為27.35萬輛和27.12萬輛，同比分別增長125.33%和125.67%；與此同時，營業(yè)收入同比大漲124.17%至387.03億元。

面對自主板塊的走高，尤其是新能源品牌廣汽埃安的激揚(yáng)表現(xiàn)，以及廣汽豐田和廣汽本田的保駕護(hù)航，廣汽集團(tuán)對未來也是信心滿滿。

2022年年底，廣汽集團(tuán)發(fā)布面向2030年的“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”，致力于2030年產(chǎn)銷超475萬輛，營業(yè)收入（匯總口徑）1萬億，利稅1千億。為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，廣汽集團(tuán)將圍繞整車轉(zhuǎn)型升級、零部件強(qiáng)鏈延鏈、商貿(mào)與出行智慧化、能源及生態(tài)賦能、國際化5大增量持續(xù)發(fā)力。

據(jù)悉，目前，自主動力電池產(chǎn)業(yè)化項目——因湃電池已順利開工建設(shè)；銳湃動力已設(shè)立，推動自主電驅(qū)研發(fā)、試制、試驗(yàn)和量產(chǎn)一體化；廣汽能源科技已組建，加快構(gòu)建充換儲能源補(bǔ)給生態(tài)和電池循環(huán)利用生態(tài)。

值得一提的是，2023年作為“萬億廣汽”藍(lán)圖筑基之年，將挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷、產(chǎn)值同比增長10%的目標(biāo)。這意味著，廣汽集團(tuán)今年的產(chǎn)銷目標(biāo)分別為272.79萬和267.72萬輛。

其中，廣汽埃安的目標(biāo)是50萬輛，挑戰(zhàn)60萬輛；而到2030年產(chǎn)銷努力突破150萬輛。值得一提的是，繼去年完成近183億元的A輪融資后，目前廣汽埃安正全力推進(jìn)IPO，而其上市后或?qū)榭毓晒蓶|廣汽集團(tuán)帶來可觀的投資收益。而廣汽集團(tuán)何時“斷奶”，可能還要仰仗擁抱新能源機(jī)遇的廣汽埃安。

雖然信心滿滿，但殘酷的市場環(huán)境還是給了廣汽集團(tuán)迎面一擊。

2023一季度開局滑鐵盧

與2022年的多指標(biāo)大漲不同，今年一季度，廣汽集團(tuán)營收雖然都取得了增長，但銷量、利潤卻迎來了滑鐵盧。

「圖片來源于廣汽集團(tuán)一季報」

今年一季報，廣汽集團(tuán)銷量為53.99萬輛，同比下滑11.23%；營業(yè)收入為263.93億元，同比增長14.03%；歸母凈利潤為15.38億元，同比下滑48.89%；扣非后凈利潤為14.34億元，同比下滑50.51%。

面對營收上漲卻出現(xiàn)利潤下滑的情況，廣汽集團(tuán)在財報中表示，主要是報告期內(nèi)合營企業(yè)汽車銷量同比下滑、盈利下降，以及受價格戰(zhàn)影響，自主品牌毛利率下降，導(dǎo)致凈利潤減少等綜合所致。

與此同時，廣汽集團(tuán)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物也出現(xiàn)了45.11億元的縮水，由2022年末的374.79億元下滑至今年一季度末的329.78億元。

今年1-4月，廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷量分別為74.09萬和71.71萬輛，同比分別增長1.95%和-2.1%；分別完成年度產(chǎn)銷目標(biāo)的27.16%和26.79%。

「圖片來源于廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報」

這意味著，接下來8個月廣汽集團(tuán)還需要實(shí)現(xiàn)198.7萬輛的產(chǎn)量和196.01萬輛的銷量，即每月需分別完成24.84萬輛和24.5萬輛的目標(biāo)。根據(jù)近五年各月的銷量表現(xiàn)來看，廣汽集團(tuán)面臨的壓力不小。

今年前4個月，廣汽集團(tuán)的銷量支柱廣汽豐田和廣汽本田銷量均出現(xiàn)下滑，其中廣汽豐田同比下滑7.46%至29.2萬輛；廣汽本田同比下滑25.99%至23.63萬輛。

與此同時，廣汽埃安成為廣汽集團(tuán)最大增長動能。今年1-4月，廣汽埃安累計銷量為11.93萬輛，同比增長116.62%，完成年度目標(biāo)的23.87%；其中，4月銷量高達(dá)4.1萬輛，同比增速高達(dá)301.61%，漲勢喜人。

因此，廣汽集團(tuán)想要完成今年的銷量目標(biāo)，除了要穩(wěn)住廣汽豐田和廣汽本田銷量外，廣汽埃安的表現(xiàn)及作用或至關(guān)重要。

眾所周知，去年比亞迪全面擁抱新能源賽道后，銷量節(jié)節(jié)攀升，一舉拿下中國品牌銷量冠軍寶座。如今，廣汽埃安作為廣汽集團(tuán)沖擊新能源市場的排頭兵，正在實(shí)現(xiàn)快速攀升，至于能不能像比亞迪那般創(chuàng)下奇跡，還有待市場和時間驗(yàn)證。而這個過程，勢必困難重重。

文字為【汽車K線】原創(chuàng)，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有。本號文章，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，違者必究。同時，文章內(nèi)容不構(gòu)成對任何人的投資建議。股市有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎。

標(biāo)簽：