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從2019年開始，到2022年之前，國內微型電動汽車市場一直呈現出爆發式增長的態勢。其中的代表車型就是五菱宏光MINI EV，上市以后就一炮而紅。

上市20天銷量突破1.5萬輛，迅速坐上銷量排行榜的第一名，并且甩開第二名一大截，2020年銷量突破12萬輛，2021年達到42.65萬輛，2022年更是取得55.4萬輛的歷史新高。這款車也成為了全球最快達到百萬銷量的單一新能源車型，五菱宏光MINI EV的一炮而紅，也讓模仿者紛至沓來。納米BOX、QQ冰淇淋、長安糯玉米、北汽元寶、風光MINIEV糖果款，一大批尺寸接近，造型相似的車型出現。

在前兩年，微型電動汽車市場一片大好的情況下，這些模仿者雖然銷量比不上大哥，但是也能跟著喝點湯，但是最近，形勢完全變了。

五月份宏光MINI EV，銷量暴跌30.2%，僅僅取得了2萬輛的月銷量，和巔峰期相去甚遠。除了這款車之外，微型電動汽車居然沒有一款車銷量破萬的，從第五名開始的零跑T03，銷量開始不到2000輛，從第八名的凌寶BOX開始，銷量不到1000輛。微型電動汽車市場，說崩就崩了。

如何解釋，去年和前年銷量火爆的微型電動汽車，突然就出現了銷量下滑？

我想，漲價可能是很重要的一個原因，2022年，電池的原材料價格上漲，而微型電動汽車的成本構成之中，動力電池的占比很高，因此，一大批微型電動汽車選擇漲價，從之前的三四萬買一臺微型電動汽車，到稍微像樣的配置都要五六萬，對比來看，花5、6萬買一輛空間小、續航低、動力弱、只能城市代步的微型電動汽車就顯得不劃算了，不如買二手燃油車。

與此同時，像比亞迪海鷗、五菱繽果這樣的微型電動汽車升級版，也在搶占這些車型的市場空間，加個2萬塊錢，可以買到續航更長，空間更大，安全性更好，配置更高的電動汽車，這就導致，微型電動汽車市場空間受到擠壓，而五菱繽果卻在兩個月賣出了4.2萬輛。

前兩年，想要買純電代步小車，幾乎只有五菱宏光MINI EV這樣的微型車可選，但是現在有了五菱繽果，比亞迪海鷗這樣的升級款車型可選。因此，一部分的消費被分流到了小型純電車。在消費升級的趨勢下，微型電動汽車的增長變得緩慢，也是情理之中的事情。

對于人民的代步車們來說，如何重新審視當下的新能源汽車消費新趨勢，順應推出更符合消費需求，打造差異化具有核心競爭力的產品，才是關鍵。

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