他說，印尼到時可能繼續(xù)與中國合作修筑新高鐵路線，但也可能改與其他國家合作。但他認為，與中國合作，新高鐵路線的成本會較低。

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他說，根據(jù)合作協(xié)議，如果中方無法完成雅萬高鐵工程，印尼政府必須設(shè)法自行注資善后。他也指中國沒有按照協(xié)議規(guī)定那樣轉(zhuǎn)移特定技術(shù)。

雅萬高鐵原定2019年完工，但因超支和意外而多次展延。項目原本預計耗資約60億美元（約80億4600萬新元），如今因工程、建設(shè)和土地購買的成本不斷膨脹而增加11.8億美元成本。印尼政府已表明，雅萬高鐵必須按原定計劃在今年8月印尼慶祝78周年獨立日時通車。

印尼國家發(fā)展大學資深經(jīng)濟與公共政策學者阿末（Achmad Nur Hidayat）星期二（6月27日）告訴“時代新聞網(wǎng)”：“擁有高鐵技術(shù)的國家不止中國，還有韓國、日本、德國、法國與意大利?！?/p>

阿末也指出，印尼目前的財政能力不適合再啟動大型建設(shè)項目。他呼吁政府在國家財政狀況穩(wěn)定之前，切勿啟動耗資龐大的新高鐵工程。

（雅加達綜合訊）印度尼西亞首都雅加達至萬隆的雅萬高鐵預計今年8月正式通車后，當局正研究繼續(xù)與中國合作將高鐵路線延伸至全國第二大城市泗水。不過，當?shù)貙＜蚁Ｍ肌?/p>

他認為，當局決定是否繼續(xù)興建高鐵之前應該“貨比三家”。

阿末認為，與中國合作興建雅萬高鐵后，印尼其實是吃虧的?！芭c中國的合作模式如今已經(jīng)套住印尼。這種模式看似對印尼有利，但其實不然?！?/p>

科內(nèi)留斯說，吃一塹，長一智，有了雅萬高鐵項目的經(jīng)驗，政府應該學聰明，為延伸至泗水的高鐵路線公開招標?！白鳛橐粋€戰(zhàn)略性項目，公平和透明度是重要的。即便最終是中國奪標，對所有人也是公平的。”

《雅加達郵報》高級編輯科內(nèi)留斯（Kornelius Purba）星期一（26日）則在專欄文章指出，糟糕的可行性研究以及混亂的協(xié)議條款，造成雅萬高鐵完工日期比預定進度慢了四年。他呼吁總統(tǒng)佐科不要倉促啟動延伸至泗水的新高鐵路線。

學者：擁有高鐵技術(shù)國家不止中國 政府應該貨比三家

印尼海洋與投資統(tǒng)籌部部長盧胡特上星期巡視雅萬高鐵進度后告訴媒體，當局正研究是否將高鐵路線延伸至泗水。

雅萬高鐵全長約142公里，雅加達距離泗水約730公里。換言之，從萬隆延伸至泗水的高鐵路線長約588公里，約為整條雅萬高鐵的三倍。

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