近日，網(wǎng)絡(luò)上傳出不少新款Model 3的諜照。有海外資深博主透露，新款 Model 3 搭載了HW3.5的硬件而不是 HW4.0，并且"所有雷達(dá)已被移除"。由于整車(chē)制造成本較上一代"明顯下降"，采用一體化鑄造，減少了線(xiàn)束并采用更多新材料，預(yù)計(jì)定價(jià)會(huì)維持在 20萬(wàn)人民幣左右。

此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克認(rèn)為，雷達(dá)是一種過(guò)時(shí)的技術(shù)，不適合用于自動(dòng)駕駛。他表示，特斯拉的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“純視覺(jué)”自動(dòng)駕駛，即只使用攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)感知周?chē)h(huán)境，并做出決策。

(資料圖)

眾所周知的是，當(dāng)下車(chē)企對(duì)于激光雷達(dá)的青睞已經(jīng)到了“狂熱”的程度。因此可以看到在不少新能源車(chē)上，都紛紛頭頂“長(zhǎng)犄角”。

目前，汽車(chē)激光雷達(dá)市場(chǎng)增速達(dá)到111%，到2026年市場(chǎng)規(guī)模將突破23億美元，占比近乎達(dá)到總市場(chǎng)規(guī)模的49%，其中，ADAS所用激光雷達(dá)將占到41%。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，激光雷達(dá)將成為未來(lái)新能源車(chē)的“標(biāo)配”，并且必定取代特斯拉為首的純視覺(jué)路線(xiàn)。

但從一輛民用車(chē)的使用角度上，激光雷達(dá)卻是一把“雙刃劍”。首先在成本上十分高昂，而車(chē)企必定將這一份成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。其次，激光雷達(dá)需要面臨高額的維修成本。即便當(dāng)下激光雷達(dá)受到追捧，產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善而價(jià)格下行，但維修成本依舊居高不下。

某媒體曾曝光，某車(chē)企修理單顆激光雷達(dá)價(jià)格接近9000元，算上工時(shí)費(fèi)、支架材料費(fèi)等，維修更換一顆激光雷達(dá)要價(jià)1萬(wàn)元。

要知道的是，不少智能汽車(chē)的激光雷達(dá)，都放置在前保險(xiǎn)杠位置，這些位置有多容易損壞，相信開(kāi)過(guò)車(chē)的人都有所了解。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，即使未來(lái)激光雷達(dá)的價(jià)格問(wèn)題得以解決，但激光雷達(dá)的軟硬件搭配，算力匹配依然存疑，在面對(duì)復(fù)雜環(huán)境下，能否保證正常工作？

而特斯拉這次的“反其道而行之”，除了有降本增效的想法之余，也有自身的考量。

新款特斯拉Model 3徹底去雷達(dá)化的方案，不僅與特斯拉純視覺(jué)導(dǎo)航的自動(dòng)駕駛理念吻合，更與特斯拉年內(nèi)徹底實(shí)現(xiàn)FSD（完全自動(dòng)駕駛）的計(jì)劃時(shí)點(diǎn)相匹配。

因此，堅(jiān)持用視覺(jué)打敗激光的馬斯克，與其浪費(fèi)時(shí)間與其他廠商鏖戰(zhàn)在激光雷達(dá)的戰(zhàn)場(chǎng)上，倒不如將視覺(jué)做到極致，讓其做到與“人眼”無(wú)異。

新款特斯拉Model 3的砍掉激光雷達(dá)后，有博主認(rèn)為，其已經(jīng)不符合“新能源車(chē)”的定義，并且只能在顏值與降價(jià)身上做文章。

甚至有博主表示，特斯拉Model 3本來(lái)就已經(jīng)是“毛坯房”一般的存在，再把高科技配置拿掉，就更“毛坯”了。

反觀已經(jīng)在全球市場(chǎng)售賣(mài)7年的現(xiàn)款特斯拉Model 3，已經(jīng)用市場(chǎng)銷(xiāo)量證明了自己的地位，自2016年發(fā)布至今，特斯拉Model 3已交付超150萬(wàn)輛。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，特斯拉已經(jīng)成為汽車(chē)界的“蘋(píng)果”，因此其推出的新品必然會(huì)深受追捧。

況且，新款的Model 3價(jià)格還大幾率掉進(jìn)20萬(wàn)以?xún)?nèi)，無(wú)論對(duì)于持幣觀望還是老Model 3車(chē)主，都極盡吸引。

而此次特斯拉進(jìn)一步的“降本”，才是對(duì)于其他車(chē)企的新一輪絞殺。

2022年，特斯拉的單車(chē)毛利率為28.5％，其中四季度因車(chē)型降價(jià)，單車(chē)毛利率降至25.9％。

作為對(duì)比，當(dāng)前豐田上半年的毛利率為16.99%，而不少新勢(shì)力車(chē)企在個(gè)位數(shù)甚至負(fù)數(shù)之間徘徊。

如今的新款Model 3在控制成本上更是被馬斯克施了魔法，一體化鑄造，減少了線(xiàn)束并采用更多新材料，這些操作下來(lái)，特斯拉的毛利率有望再度飆升。

換言之，在毛利率高位的特斯拉，有再次吹響“價(jià)格戰(zhàn)”的主動(dòng)權(quán)。在提振自身銷(xiāo)量的同時(shí)，也給其他車(chē)企帶來(lái)了較大壓力。

特斯拉上半年價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)讓不少新勢(shì)力 “吃不消”。下半年開(kāi)始后，甚至有企業(yè)拿出一線(xiàn)銷(xiāo)售降薪這樣迫不得已的做法，與特斯拉繼續(xù)“拉扯”。若下半年新Model 3再次掀起新的“風(fēng)暴”，新勢(shì)力們又該如何接招？

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