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福州地鐵4號(hào)線是無人駕駛嗎？

是。

4號(hào)線是福州地鐵首次采用列車全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的線路，這種駕駛形式是將列車司機(jī)執(zhí)行的工作，完全轉(zhuǎn)由自動(dòng)化的、高度集中控制的列車運(yùn)行系統(tǒng)完成。列車將更智能，也更便于維護(hù)。

傳統(tǒng)電客車每天清晨出車前，司機(jī)都要檢查一遍車況，而全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將自行喚醒/自檢，其運(yùn)行過程將進(jìn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)，完成自動(dòng)出入車場(chǎng)、清洗、行駛、停車、開關(guān)車門、故障恢復(fù)等所有人工可控的功能。

更智能化的列車也需要更加穩(wěn)定、安全的系統(tǒng)。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的調(diào)試所需時(shí)間相較傳統(tǒng)電客車長(zhǎng)得多，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行列車自動(dòng)休眠喚醒功能、蠕動(dòng)模式功能、車載控制器遠(yuǎn)程控制功能等調(diào)試項(xiàng)目都需要依靠電力能源(綜合聯(lián)調(diào)需完成約104項(xiàng)測(cè)試，較傳統(tǒng)電客車約增加48項(xiàng)測(cè)試)，這也需要全線隧道早日實(shí)現(xiàn)“三通”，線路工期緊張。

地鐵要開通，先“三通”。從開建至完工歷經(jīng)工序細(xì)分可達(dá)上千道，施工周期通常會(huì)持續(xù)數(shù)年，其中首個(gè)重要節(jié)點(diǎn)就是“洞通”，代表全線隧道施工已完成。有了貫通的隧道，才能迎來“軌通”，即地鐵軌道鋪設(shè)完成。最后是“電通”，即地鐵環(huán)網(wǎng)完成通電，讓電客車具備在隧道中試運(yùn)行的條件，為最后的載客試運(yùn)營(yíng)打下良好基礎(chǔ)。此“三通”通常是按序接連完成。

4號(hào)線為了給全自動(dòng)電客車爭(zhēng)取更充足的調(diào)試時(shí)間，優(yōu)化工籌安排，將區(qū)間洞通、軌通工序穿插進(jìn)行，雖區(qū)間施工遇穿江等諸多難點(diǎn)，依然勇于攻堅(jiān)克難。

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