(資料圖片僅供參考)

奔馳E級作為豪華品牌中大型車市場中的代表車型，成為不少消費者在首購或換購車輛時的重要選擇。但其豪華品牌的身份與不菲售價，卻因不斷曝出的產品質量問題，未能給消費者帶來“實至名歸”的使用體驗，并在近年來成為國內汽車召回事件中的“常客”。

根據中國汽車質量網投訴通道顯示，有關奔馳E級的投訴問題涉及發動機抖動、異響，變速箱頓挫、制動系統故障、輪轂開裂等。而通過奔馳E級投訴用戶的反饋來看，不僅車輛存在影響駕乘安全的質量問題，在用戶與經銷商和企業的溝通協商中也面臨著“無可奈可”的境地。

(圖片源自中國汽車質量網投訴通道)

一位奔馳E260L的用戶在中國汽車質量網投訴通道中反映，其在今年4月12日購買該車型，但在4月13日駕駛該車的過程中，就出現變速箱1擋升2擋時車輛頓挫感強，發動機嚴重抖動的情況。隨即用戶將車輛開至4S店并提出換車訴求，4S店則以不構成換車條件為由表示需要對車輛軟件系統進行檢查，但時至今日仍未解決相關問題。

無獨有偶，另一位奔馳E300L的用戶同樣遭遇了新購車輛就出現變速箱故障和發動機異響的問題。

據車主描述，今年3月20日其購買了一輛奔馳E300L車型，但在購車后幾天，車輛就出現變速箱自動脫擋、跳擋，無法換擋到指定擋位，車輛無法行駛，并伴有發動機啟動異響、顯示故障燈等情況。車輛在4S店售后人員到現場檢修無果后，被拖至店內。對此該車主表示，新車僅購買4天，行駛里程100公里左右，就出現如此嚴重的質量問題，并且沒有得到經銷商售后部門的妥善處理，已嚴重損害了消費者的合法權益。

(圖片源自市場監管總局)

近年來，奔馳旗下車型頻繁因產品質量問題進行召回，僅在2021年奔馳在國內就以278萬輛的召回量，占到全年汽車召回總數的31.82%，高居當年汽車召回量榜首。2022年，奔馳E級車型則因電氣接頭短路、燃油滲漏隱患、LED大燈控制單元故障、MBUX多媒體顯示屏等原因多次召回。今年以來，奔馳E級再因多媒體系統(MBUX)主機電路板故障、滑動天窗玻璃面板和天窗框架之間的粘接耐久性不足的原因兩度宣布召回。

在汽車產業格局發生深刻變革的當下，傳統汽車企業在電動化、智能化、網聯化的浪潮中，面臨著前所未有的市場考驗。而汽車產業新軍的沖擊與行業的高速發展，似乎不僅沒讓奔馳增加緊迫感與責任心，反而在產品質量這一企業“安身立命”之本上掉了鏈子。對于消費者來說，縱然“三叉星輝”依舊存在吸引力，但如果不能堅守產品安全底線，切實提升產品質量，市場份額遭到蠶食，甚至逐漸淪為新能源大潮下的“陪跑者”也將在所難免。

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