有網(wǎng)友在問我，聽說這一代寶馬5系即將停產(chǎn)了，是否搶在停產(chǎn)前，值得入一輛？

(資料圖)

首先回答題目，太值了，可以入手。過這村沒這店了。

我從經(jīng)銷商那里已經(jīng)證實(shí)了停產(chǎn)的消息，這一代寶馬5系最遲11月停產(chǎn)，目前終端優(yōu)惠有8萬，相當(dāng)給力。相比我去年10月份了解的全系優(yōu)惠6萬現(xiàn)金，又加大了兩萬。結(jié)合它主力40萬左右的售價(jià)來看，20%的降幅基本上對BBA來說就是到位了（30%級別的骨折價(jià)只有路虎和洗浴王這些二三線豪車品牌能干得出來）。

5系的配置版本很多，有標(biāo)軸、長軸、燃油、插電多個(gè)版本，在燃油版本里還有525、530、540多種版本。但實(shí)際上5系賣得最多、最主力的還是——525Li和530li領(lǐng)先這兩個(gè)版本。因?yàn)樽畋阋?，前者?84匹的2.0T，指導(dǎo)價(jià)43.65萬，后者是245匹高功率2.0T（去年是252匹），指導(dǎo)價(jià)47.55萬。買5系的人絕大多數(shù)鎖定的就這兩個(gè)版本。

我們都知道寶馬同一款車還會分豪華和運(yùn)動兩種套裝版本。5系也不例外。其實(shí)區(qū)分兩個(gè)版本很簡單，豪華版帶哈曼卡頓音響，外觀內(nèi)飾要成熟老氣一些。運(yùn)動版帶M套件，設(shè)計(jì)要年輕犀利一些，不過哈曼卡頓要單獨(dú)選，選裝費(fèi)大約10000元。但是目前最低配的525沒這個(gè)煩惱。因?yàn)椴还苁呛廊A還是運(yùn)動，哈曼卡頓都需要選。

如果要買的話那么525Li和530Li該怎么選呢？價(jià)格差了接近4萬，動力上是245匹和184匹、7秒和8.6秒的區(qū)別。友情提示采埃孚的8AT肯定不如大眾雙離合換擋來的那么快，如果是184匹的2.0T，動力數(shù)據(jù)上的“孱弱“會放大AT變速箱換擋提速不夠犀利的印象。當(dāng)然184匹應(yīng)付城市走走停?？隙ㄊ亲銐蛄耍热皇且I寶馬，肯定對運(yùn)動性和駕駛感，多多少少還是有所追求。相比而言高功率2.0T，確實(shí)開起來要澎湃、順暢、從容得多（我開的是調(diào)整前252匹的530Li那一版，所以大家還是要試過現(xiàn)款之后再做判斷）。另外530Li比525Li在配置上多了無鑰匙進(jìn)入、分段式天窗、換擋撥片、前排座椅加熱，即使按照官方選裝價(jià)格，這些東西也能值個(gè)一兩萬。所以僅就發(fā)動機(jī)而言相當(dāng)于只差了兩萬塊錢。40萬都掏了，還在乎兩萬嗎？上高功率530Li才是王道。

我一直以為，買一款車一定要買最能代表這款車魅力精髓的車款，530Li就是5系的精髓和代表。像A6L我反而更推薦40TFSI系列，因?yàn)槠咚匐p離合換擋快，動力數(shù)據(jù)上的差距可以通過變速箱來彌補(bǔ)，所以40TFSI和45TFSI別看是190匹和245匹的差別，但開起來動力上的體驗(yàn)差別其實(shí)并不大。加上40系列便宜、實(shí)惠，符合買奧迪的人設(shè)（奧迪A6L車主在我看來是比較成熟、務(wù)實(shí)、低調(diào)、勤儉持家類型），所以買A6L我反而更推薦40系列。

在BBA里面橫向比較，個(gè)人也是首推5系。相比奧迪A6L又冷又硬又愣的風(fēng)格，相比奔馳E華而不實(shí)略顯油膩的感覺，現(xiàn)在這代5系設(shè)計(jì)要更顯年輕、同時(shí)也不乏成熟感，關(guān)鍵是不油膩，這種分寸感把握得特別好。此外在使用中，無論是舒適和運(yùn)動、傳統(tǒng)豪華感與科技智能化之間，這一代5系都取得了很好的平衡和兼顧，除了智能化配置有些低（例如L2和360全影都需要選裝或者很高版本才提供），可以說是BBA里相對短板最少的一臺車。

即使相比即將國產(chǎn)的下一代G60 5系，我還是覺得這一代5系更值得入手。從設(shè)計(jì)來看，G60 5系外觀線條要更復(fù)雜、更硬一些，反而有點(diǎn)失去了現(xiàn)款5系那種雅痞式的優(yōu)雅和時(shí)尚感。

其次從內(nèi)飾看，G60 5系換成了曲面屏，包括水晶旋鈕都用上了，確實(shí)顯得更精致、更科技了。但也更加泯然眾人了。

但客觀說這一代5系的內(nèi)飾迄今來看仍不過時(shí)，兩塊屏幕和iDrive7這套人機(jī)系統(tǒng)目前吐槽是比較少的，而且大量物理按鍵的保留也保證了使用時(shí)的便利性。就像新版3系和X1換成曲面屏之后，有些人說寶馬越來越像自主品牌了，沒啥個(gè)性了。這就是智能化大潮下，內(nèi)飾設(shè)計(jì)同質(zhì)化帶來的問題。所以在如今全世界都在搞大屏，我倒是覺得現(xiàn)款5系這套內(nèi)飾的辨識度、好用程度、經(jīng)典程度可能會更高。

為啥這么說呢？因?yàn)閺那叭加蛙嚂r(shí)代，BBA的設(shè)計(jì)是領(lǐng)先行業(yè)風(fēng)向之先的，但今天在智能化領(lǐng)域BBA從理念到技術(shù)顯然全面落伍，所以如何設(shè)計(jì)好屏幕、用好屏幕、人機(jī)交互如何做好體驗(yàn)，BBA做的甚至不如一些自主品牌和新勢力。別看歐洲人搞機(jī)械可以，但寫代碼目前還是自主和新勢力厲害。所以德國人也搞大屏幕，相當(dāng)于把自己最擅長的機(jī)械感和人機(jī)工學(xué)給放棄了，轉(zhuǎn)而去干自己不擅長的“寫代碼”了。但這種轉(zhuǎn)型不可能是一蹴而就的。如果要單論智能化座艙，至少是從現(xiàn)在起的一代甚至兩代車型，也就是5年到10年時(shí)間里，BBA都是追趕者、模仿者而不可能是引領(lǐng)者。這決定了它從設(shè)計(jì)上就沒辦法做出讓人耳目一新、經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)、引領(lǐng)行業(yè)之先的東西，你說奔馳的大聯(lián)屏算行業(yè)標(biāo)桿嗎？我看恒大不到17萬的車上也做得出大聯(lián)屏，你說說差距在哪里？

所以進(jìn)入智能化座艙時(shí)代，BBA這種在設(shè)計(jì)價(jià)值和理念上的領(lǐng)先優(yōu)勢，已經(jīng)不復(fù)存在了?；蛘哒f至少需要1-2代車型、5-10年的時(shí)間對最新的潮流變化進(jìn)行消化、吸收、再次創(chuàng)造，才能重新確立行業(yè)標(biāo)桿級的領(lǐng)先地位。但市場會再次給它們這個(gè)時(shí)間和機(jī)會嗎？很難說。從奧迪與智己、與小鵬的合作能看出，德國人是真有點(diǎn)急了。

所以，下一代甚至下下一代的5系，放在整個(gè)5系的歷史里看，很可能只是油電切換轉(zhuǎn)型期的過渡產(chǎn)品。與其你買個(gè)不那么經(jīng)典、過渡期的東西，還不如抓住時(shí)光的尾巴，買一款至少以燃油車的標(biāo)準(zhǔn)來審視、不過時(shí)、不落伍、甚至還有情懷加成的車款。就算是再自以為是的新能源車主，碰到這一代5系，那都得肅然起敬。畢竟是燃油車時(shí)代的爺，有些經(jīng)典就是經(jīng)典，歲月也無法蹉跎。隨著奔馳E也即將迎來換代，這一代5系的率先謝幕，可以看作是BBA的傳統(tǒng)古典豪華車時(shí)代將走向終結(jié)的標(biāo)識，也可以看作一個(gè)時(shí)代最后的回光返照。

所以5系要退市了，趕緊去買。這也許是未來10年甚至20年里，最好、最經(jīng)典的一代國產(chǎn)5系。

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