只要認真造車，市場會自行辨別真偽，并且給予相應的回饋。

(資料圖)

2023年對于造車新勢力來說是艱難且充滿變數的一年，在年初的價格戰的洗禮下，造車新勢力重新審視自己，并且重新尋找且定義自己的護城河。

盡管作為造車新勢力的小鵬以及蔚來在不同程度上都有些“掉隊”，但是相比于傳統汽車企業，在新能源領域的優勢依舊明顯。

6月20日，蔚來汽車深夜發布公告，沙特主權投資基金以近11億美元（78.96億元）價格獲得蔚來汽車8000萬股普通股，占蔚來汽車已發行普通股的約5%。但當時這份投資并未獲得市場的充分反饋。

7月26日，美股盤前，大眾汽車宣布計劃向小鵬汽車投資7億美元（約合人民幣50億元），共同在華開發電動汽車，交易完成后持有小鵬約4.99%的股權。此消息披露之后迅速的引爆了新能源汽車板塊，小鵬汽車美股盤中一度大漲超過了40%。

根據具體協議，大眾汽車集團宣布與小鵬汽車簽署長期合作技術框架協議，在合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。這兩款專屬于中國市場的新車將補充基于MEB平臺的產品組合，并計劃于2026年走向市場。

侃見財經認為，小鵬以及蔚來汽車之所以能夠獲得外資重金投入，主要是因為以下幾點：

第一，在新能源汽車領域，小鵬、蔚來汽車等車企的確優勢明顯，一些傳統車企顯然有些“落后”，新能源品牌銷量不及預期也是導致他們尋求合作的原因之一；

第二，合資是傳統車企在華拓展市場的一張王牌，過去很長一段時間在國內市場都是這么合作的。只不過，當傳統油車向新能源過渡時，這種合資模式出現了問題，因此尋找造車新勢力也是大勢所趨；

第三，大眾對于小鵬的投資既能加速大眾的電動化轉型，又能提升小鵬的品牌形象。對于兩家企業而言是雙贏的事情，如果未來小鵬的銷量繼續提升，不排除進一步擴大合作的可能，也不排除其他國際巨頭傳統車企，尋找其他造車新勢力投資的可能性。

從上述角度而言，真正擁有技術的新能源車企，大概率不會被市場埋沒，即使陷入了困境，也能找到突圍的方向，反之一些沒有技術的新能源車企，也會加速淘汰。

7月26日晚，恒大汽車在港交所披露2021年及2022年業績。根據財報顯示，2022年度，集團產生虧損276.64億元，2021年虧損563.44億元。

換句話說，恒大汽車兩年就虧了840億元，日均虧損幅度為1.15億元。此外，恒大汽車財報還顯示，2022年恒大汽車營業額為1.34億元，收入增加主要由于集團開始銷售恒馳5車型。據悉，2022年7月該車型預購開始，截至報告期末已交付超過320輛。

恒大汽車還稱，在可預見的未來將需要獲得大量資金，以根據各種合約和其他安排為該等財務責任和資本開支提供資金。如果集團無法繼續持續經營，則必須作出調整，將資產的價值減記至其可收回金額，為可能產生的任何額外負債撥備，并將非流動資產及負債分別重新分類為流動資產及負債。

財報還顯示，截至2022年12月31日，恒大汽車涉及未能清償的到期債務累計約116.26億元。

綜合而言，侃見財經認為，對于新能源汽車企業而言，虧損并不是導致企業走向危局的重要原因，在新能源汽車發展的初期，技術以及定位才是核心，如果在初期新能源汽車企業能夠抓住機遇，尋找自己的護城河，那么市場就一定會給予認可。

值得一提的是，當時同許家印一起跨界造車的其他幾家，目前狀況也不算太好，其中就包括寶能姚振華的觀致汽車。

標簽：