21世紀經濟報道記者杜巧梅北京報道

“在國內市場，中國品牌15萬元以上的汽車銷量占比已由2018年的10.2%上升到去年年底的27.8%；原來中國品牌汽車價格天花板是20萬元，現在已升至上百萬元。在海外市場，中國汽車品牌的品牌價值也在不斷提升。乘聯會的統計數據顯示，我國新能源乘用車出口均價從2018年的0.3萬美元/輛，一路上漲至2022年的2.2萬美元/輛。其中，對歐洲出口均價更是突破3萬美元/輛。”

(資料圖)

7月6日，長安汽車總裁王俊在2023中國汽車論壇上表示，隨著新能源與智能化的發展，中國汽車品牌市場份額持續攀升。

在國內市場上，競爭格局由曾經的歐、美、日、德、韓、中“六分天下”，到中國品牌獨占“半壁江山”。

數據顯示，今年一季度，中國品牌乘用車市場份額達到52.2%，并持續走高。在新能源汽車領域，中國品牌份額更是達到82.3%。

在海外市場，國內汽車企業一季度出口99.4萬輛，同比增長70.6%。其中，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長110%。

長安汽車在深交所披露的產銷快報顯示，今年6月，長安生產汽車22.8萬輛，同比增長11.34%；銷售汽車22.6萬輛，同比增長8.81%。

1-6月，長安汽車累計銷售汽車121.6萬輛，同比增長7.99%。其中，自主品牌銷量102.1萬輛，同比增長13.39%；自主乘用車銷量76.8萬輛，同比增長22.07%；自主品牌海外銷量11.6萬輛，同比增長14.30%。

此外，長安汽車自主品牌新能源汽車6月銷量4萬輛，同比增長117.51%；1-6月累計銷量17.6萬輛，同比增長107.23%。

“從今年上半年中國市場的發展和企業的實際運營情況來看，中國汽車市場正呈現‘3+1’的特征。”王俊指出，一是產品技術迭代加速、二是供需結構調整加快、三是市場競爭矛盾加劇，同時，中國汽車產業迎來了轉型升級的重要機遇期。

不過，面對市場競爭秩序重構、汽車出海風險以及技術鏈、供應鏈、產業鏈韌性不足等挑戰，王俊提出多項建議。

在國家層面，王俊建議有關部委結合各地實際情況，與地方政府、企業聯合制定各省市新能源產業的普及規劃和發展節奏，避免產業盲目投資和無序競爭，減少非市場因素對公平競爭環境的干擾；優化中國汽車市場輿論環境，打擊惡意引導輿論等不正當的競爭行為；打造公平競爭的海外市場環境。

行業協會層面，加速關鍵核心技術突破，強化行業協同，降低企業出海風險并推動新能源行業標準化。

企業層面，強化行業自律，在海外市場抱團取暖，以品牌、質量、服務、技術為核心打造競爭優勢，攜手推動中國汽車品牌在全球長遠、健康發展。

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