曾經的日系品牌在中國市場有多風光，如今就有多狼狽。前段時間廣汽三菱停產、裁員，這個在中國市場經營超過11年的合資品牌，很可能會以退出中國市場而收場。在這之后，又有一家知名的合資汽車品牌傳出裁員的消息，而這個品牌就是日系合資品牌中的“帶頭大哥”廣汽豐田。只是，廣汽豐田裁員，最緊張的可能并非是豐田，而是廣汽集團。

廣汽三菱之后又有廣汽豐田

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據廣汽豐田方面透露，此次裁員主要針對的是部分勞務派遣員工，并不涉及正式員工。廣汽豐田在一份聲明中表示，鑒于近期的生產水平，公司方面進行了裁員，提前終止了約1000名勞務派遣員工的合同。不少人將廣汽豐田的裁員視作合資品牌，尤其是日系品牌在中國市場開始走下坡路的又一次佐證。

根據乘聯會數據，今年上半年中國累計汽車零售952.4萬輛，同比增長2.7%，自主品牌零售份額達到50%，同比增長4.2%。反之，合資品牌無一幸免，市場份額下滑：日系降幅最大，同比下降3.7%。而這，還是在去年疫情影響的低基數情況下取得的。

日系三杰中，豐田中國、本田中國、日產中國汽車銷量同比下滑2.8%、22%和24.4%。總體來說，豐田在中國市場中的降幅是最低的。但反映到廣汽豐田中，情況就沒有那么樂觀了，6月廣汽豐田月銷8.72萬輛，雖實現18.5%的環比增長，但同比下滑同樣高達13.5%。而根據廣汽集團提供的數據，今年上半年，廣汽豐田累計銷量為45.28萬輛，較去年同期下滑了9.48%。

顯然，“價格戰壓力”和“新車銷量下滑”成為本次廣汽豐田裁員的主要原因。而且，它們不僅是廣汽豐田要面對的問題，更是整個日系品牌在中國市場中所面臨的處境。

公開資料顯示，截至2022年，廣汽豐田員工總人數為1.9萬人，其中社保參保人數為1.72萬人。也就是說，還有近1800名員工為非繳納社保的派遣人員。也就是說，廣汽豐田直接裁掉了過半的勞務派遣人員，而且還只在7月這個時間節點。

在中國市場，下半年的銷量往往會超過上半年，也是車企沖銷量的好時機，而廣汽豐田在下半年剛剛開始就進行裁員，不僅說明上半年銷量壓力大，也從側面也能夠認為，廣汽豐田對下半年的市場局勢不抱有太多自信。

全球表現亮眼 卻折戟中國市場

與眾多國際汽車巨頭一樣，今年上半年整個豐田汽車的全球表現其實非常亮眼。根據豐田官方公布的數據，豐田汽車今年上半年全球銷量490萬輛，同比增長5.1%。這其中，純電動車型的累計銷量為46171輛，同比增長517%。

然而，中國市場的表現卻拖累了豐田全球業績。今年上半年，豐田中國在華累計銷量僅為87.94萬輛，與上年同期相比減少2.8%。豐田也只是日系品牌在中國市場中的縮影。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年上半年，日系汽車品牌在中國汽車制造商中銷量下滑幅度最大，市場份額從一年前的近20%縮減至14.9%。

根據乘聯會數據，2023年上半年，新能源汽車完成產銷分別為378.6萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，2023年上半年新能源汽車的市占率達到28.3%以上。在新能源汽車銷量迅猛增長之下，豐田汽車整體銷量卻仍然下降，也表明豐田在燃油車領域的優勢逐漸被新能源市場所蠶食。

而豐田的純電車型在中國市場中明顯不如中國品牌有競爭力，bZ4X和bZ3兩款純電車型雖被寄予厚望，但銷量差強人意。從具體數據看，上半年，一汽豐田bZ4X累計零售銷量為5041輛，而廣汽豐田bZ4X(參數|詢價)則僅為4132輛。bZ3自3月發布后銷量開始攀升，6月單月銷量達到3030輛，但要注意的是，這款車在部分城市被集中采購，換作出租車使用，消費者真實購買數量要大打折扣。

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