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印度一直秉持著“ 中國(guó)行我也行 ”的信念，和我國(guó)進(jìn)行著各方面的比拼，而中國(guó)基建狂魔的名頭享譽(yù)世界，印度自然也不甘落后，聲稱(chēng)要建造一座比埃菲爾鐵塔還高的鐵路橋。 那印度的這座鐵路橋有多厲害，真的能超越中國(guó)成為新的“基建狂魔”嗎？

印度準(zhǔn)備建造的最高鐵路橋—— 杰納布鐵路橋 ，位于查謨和克什米爾地區(qū)，全長(zhǎng) 1315米 ，設(shè)計(jì)使用壽命為 120年 ，高度則是達(dá)到了 359米 ，比埃菲爾鐵塔還要高 35米 ，并在2002年就開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)，計(jì)劃在七年內(nèi)完工。

但計(jì)劃趕不上變化，2008年印度遇到了風(fēng)暴登陸，出現(xiàn)了超大強(qiáng)風(fēng)，只能暫時(shí)停工并請(qǐng)來(lái)芬蘭設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)重新設(shè)計(jì)橋梁，然而又因?yàn)槭┕るy度大以及疫情等原因，完工時(shí)間在不斷推遲下延期到了2021年，可惜還是沒(méi)能如期完工，最終在2023年4月，這座大橋終于完成了拱橋合攏，并計(jì)劃在2024年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

反觀(guān)我國(guó)， 杭州復(fù)興大橋 也是在2002年開(kāi)工建設(shè)，但早在2004年就已經(jīng)全線(xiàn)通車(chē)，中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一的 青藏鐵路 ，二期工程于2001年開(kāi)工，2006年也已全線(xiàn)通車(chē)，足以說(shuō)明我國(guó)的基建實(shí)力。 那印度為何要執(zhí)意修建這座鐵路大橋呢？

印度為何要修建杰納布鐵路橋

這條鐵路連接了印度控制的克什米爾地區(qū)以及印度其他地區(qū)，對(duì)于印度的政治意義十分重要， 克什米爾 西鄰巴基斯坦，南接印度，目前由兩個(gè)國(guó)家分治，西北地區(qū)為巴基斯坦，中南部為印度，而當(dāng)?shù)厝嗣窀鼉A向于獨(dú)立建國(guó)，因此內(nèi)部具有很強(qiáng)的爭(zhēng)議性。

再加上克什米爾實(shí)控線(xiàn)距離新德里約 650公里 ，如果印度不控制該地區(qū)極易威脅印度首都安全，印度建造杰納布鐵路橋，就是為了加強(qiáng)對(duì)克什米爾地區(qū)的控制，不僅能 阻止中亞地區(qū)到達(dá)南亞地區(qū)，形成緩沖區(qū) ，還可以讓印度 打通前往中亞的戰(zhàn)略通道 ，為新德里建立起北方屏障，可見(jiàn)其重要性。

更何況一旦大橋建成，從卡特拉到巴尼哈爾原來(lái) 12個(gè)小時(shí) 的公路里程，也將被火車(chē)出行減少一半時(shí)間， 那印度建成杰納布大橋后，真的能威脅中國(guó)基建狂魔的地位嗎？

印度基建真的能超越中國(guó)嗎

據(jù)了解，杰納布大橋采用鋼拱結(jié)構(gòu)，橋體使用了 萬(wàn)噸 、厚度為 63毫米 的特種防爆鋼，再加上與抗爆混凝土鋼的聯(lián)合加固，可抵御每小時(shí)266公里的大風(fēng)、8級(jí)地震以及高強(qiáng)度的爆炸，即便如印度聲稱(chēng)的，建成后是世界上最長(zhǎng)、最高的鋼拱鐵路，但想打破中國(guó)基建狂魔地位還是很難的。

眾所周知， 在國(guó)家的基建布局中，道路和橋梁都是永恒的兩大主角 ，印度在這一方面也下了不少功夫，在國(guó)內(nèi)各個(gè)地區(qū)建造了不少橋梁，然而事實(shí)卻不盡人意，發(fā)生了不少坍塌事故。6月4日，印度耗資 171億盧比 的阿格瓦尼到蘇丹甘吉的大橋發(fā)生局部塌陷，要知道，在2022年該橋就已經(jīng)發(fā)生過(guò)一次小規(guī)模坍塌。

時(shí)隔二十天后，印度其他地區(qū)又一座在建大橋塌陷，慫叔只能說(shuō)，杰納布鐵路橋能否打破記錄，都還要等正式通車(chē)之后才能評(píng)估，更何況目前印度還沒(méi)有足夠的基建工程來(lái)證明自己的實(shí)力，大家覺(jué)得呢？

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